前幾天在國外的個介紹福特改裝的網站上用有道翻譯看幾篇關于福特當紅的Ecoboost引擎的介紹文章改裝文章，偶然見發現發動機上的個細節，就是排氣歧管的形式，老款引擎用的是外置歧管直接連接渦輪增壓器，通俗點說就是外置芭蕉排氣歧管，大衆的三代EA888樣，而新款引擎也就是新蒙迪歐上用的這款，排氣歧管是被集成到缸蓋中的，原理類似第三代EA888引擎，也就是看到外置的芭蕉管，隻能看到是缸蓋體鑄造出來的渦輪接口，但是雙渦管渦輪，據說新銳界2.0T上搭載的就是帶有雙渦管的渦輪，更完美點。至于兩種排氣歧管形式的區别就是，缸蓋集成排氣歧管可以讓冷機加熱速度變快，快速達到工作溫度來降能耗，而外置芭蕉就相比起來效率稍顯遜色點咯。本人就是有感而發的發這個帖子，也是感覺到福特也是發自内心的想厚道點！（僅本人觀點）也是奇怪福特是玩低調還是什麼宣傳思路？

聽說在引擎調教上新老蒙迪歐也有區别，如果有車友還知道哪裡樣歡迎補充。另外還有個事情車友們回報，我在召回換螺栓的時候把渦輪中冷器的擋闆拆掉，問福特技術顧問，他們的官方回答是“這個擋闆的作用就是控制進氣溫度拆掉也會有影響”。如果對中冷器解的朋友可以看百度，理論上對于渦輪增壓車進氣溫度越燃燒效率越，還能有效減少爆震，說白就是更有勁，相對省點油，看圖吧!希望車友交流或拍磚！

新款老款發動機對比，注意排氣形式

這個就是老款Ecoboost，大家可以看到排氣歧管是被排螺絲固定的外置芭蕉管，相比下圖的排氣形式有所不同，這款引擎搭載過路虎攬勝極光，老款沃爾沃s60，捷豹XE，福特銳界，福克斯ST等車型，也是個明星發動機吧，在13年得了沃德十佳引擎獎。

這是國外個改裝網站的照片，可以很清楚的看到需要第張圖片上的那排固定排氣歧管的螺絲固定方式和上圖老款的不一樣，這是第二代Ecoboost引擎，不光排氣歧管形式變了，内部調教也有所改變，其中最大的改變就是壓縮比和點火時間的問題，一改老款點火時間造成的爆震現象！也算是進步吧，然而大衆集團的EA888二代和三代的一些通病并沒有完全消除，這點給予譴責！下面我們來看渦輪發動機的重要部件，中冷器。

圖中黑色的部分就是中冷器擋闆，不明白為什麼設計師直接擋住了50%的面積，進氣溫度能保證不受影響嗎？本人的車是直接把黑色部分拿下來了，就是一塊塑料闆。看圖。

這就是拆掉之後的效果，直觀的感覺不出來變化有多明顯，但是從理論上來看，燃燒效率肯定高了，因為進氣溫度越低含氧量越高。最後附上新老款渦輪的區别。

老款

新款

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