身邊好多朋友在買二手車的時候除了會考慮德系,日系一些比較經典的車,還會考慮一款美系車,老款凱越。其實,小編并不是很明白,凱越在銷量正好的時候停産,目的究竟是什麼?有人說是為了給科沃茲讓路,也有人說是為了提升别克的品牌影響力,但是現在看來并沒有什麼影響。要知道老款凱越在中國市場的這13年裡,斬獲了200多萬輛的成績,當年用車壇常青樹形容一點都不誇張。
其實,本來以為凱越停産了就不會回來了,但是沒成想又重生。本以為凱越重生,可以再續當年輝煌,然而事實卻不遂人願。凱越重生後,每個月的銷量僅僅隻有千輛左右,而在剛剛過去的5月份,凱越的銷量僅僅隻有268輛,這樣的成績,很顯然市場已經對這款車可有可無了,即便有當年的情懷也好,口碑也好做鋪墊,但是現在來看也是沒有什麼卵用。
凱越銷量慘淡收場,原因是什麼?在小編看來,并不是因為凱越自身産品力有多大的問題,當然要論配置各方面和同級别自主品牌對比肯定是沒優勢。但是,綜合起來還是說的過去的。而它最大的問題其實主要是因為市場變了,今非昔比。
大家都知道,現在的市場更疊速度比幾年前快多了,一款車型很可能暢銷也就那麼幾年,随着新車型如雨後春筍般出來,确實能夠始終保持常青樹的并不多。尤其是在低端市場,其實人們對品牌信仰,産品口碑之類的并不是那麼在乎,所以這種情況下,人們極容易喜新厭舊,而凱越也沒有幾年前那個井噴期的市場,優勢自然就不在了。
還有一個重要的原因就是,其實現在别克旗下定位更高,級别更高的車型價格優惠力度是非常大的。就拿英朗和威朗來說,在市場中優惠力度大到不可想象。小編前段時間了解到,國五的庫存車英朗,低配版7萬多久可以買到,這時候你是選擇英朗還是凱越,我想大部分人會選擇前者吧。
所以,凱越如今的默默無聞,并不能夠怪罪自身,而更重要的就是市場變了,尤其是凱越中間還停産了,這又讓它在市場中優勢缺失了些。
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