概述：

1. 前驅
2. 後驅
3. 電驅

使用側滑門的商務型MPV可以大緻分為這三類，下面就來對中大型車進行歸類。

第一類包括傳祺M8，榮威iMAX8，别克GL8，起亞嘉華等，本田奧德賽和艾力紳、現代庫斯圖的尺寸偏小，而且車輛的整體水平确實偏低，故不與這些車放在一起讨論。前驅平台打造的MPV油耗偏低，因為縱置變速器的體積和重量都要大一些，傳動系統也會增加整備質量；反之使用小巧的橫置變速器的前驅商務車則要輕一些，耗油量也會略低，隻不過滿載後的重心會後移，前輪抓地力減弱會影響爬坡時的動力。

在這些車裡動力最強的是傳祺M8，其搭載的钜浪2.0T有185kw/390N·m的動力儲備，在匹配8AT變速器的前提下，極限破百成績可以達到8秒級别；耗油量與别克GL8相當，所以使用變缸技術，動力儲備為174kw/350N·m的GL8實際上要差一些，熱銷無非是之前因缺乏同級競品而形成的品牌影響力。

榮威iMAX8和起亞嘉華的發動機水平相當，變速器的标準也相當，這兩台車都屬于二線；所以銷量始終比較低，而且嘉華也确實輸在品牌價值上，車輛的碰撞保護能力究竟如何也無從判斷。

所以前驅商務車陣營裡目前性價比最高的還是傳祺M8，榮威iMAX8次之（有價格優勢），如果非外國品牌不選的話，GL8最起碼還有品牌價值。

在前驅MPV陣營裡還有一類車比較特殊，那就是豐田的塞納和一汽豐田的同級車；這兩台車實際上不是純燃油車但還屬于藍牌汽車，其搭載的是豐田THS油電混合驅動平台，用米勒循環發動機配合E-CVT，均為前驅。這些車的油耗會比上述車輛低一些，動力水平也能做到相當，可是這倆車仍舊沒有競争力；因其價格重合的競品已經包括插電混動的騰勢D9和岚圖夢想家，差距有多大我們放在最後來講。

第二類包括瑞風L5，大通G10/20，奔馳威霆等，這幾款車的知名度也很高；其中瑞風L5是M5的換代版，新款換用了五菱柳機2.0T，标準為163kw/385N·m，匹配六檔手動或6AT變速器，定位15萬左右的性價比還是很高的。其實這台發動機的水平都不輸奔馳威霆的2.0T，有些發動機隻是加上了品牌光環才顯得“高大上”而已。

大通G10有汽油版和柴油版，發動機的水平不錯，柴油版适合商務通勤使用，變速器用8AT；G20的定位與傳祺M8相當，但因為後驅車的耗油量着實偏高，而且G20的尺寸也确實偏大，所以銷量一直比較差。

大通MPV還是建議選擇G10，其定位略高于瑞風L5，重合傳祺M8的中低配，主攻20萬以内。

奔馳威霆是一台配置低到隻能用“簡陋”評價的車，隻看内飾基本相當于輕客，尺寸也相當于中軸輕客；2.0T發動機的标準隻是155kw/350N·m，匹配9AT變速器，這套組合的動力表現中規中矩，耗油量偏高。威霆在城市道路通勤的耗油量可直逼20L/100km，平均油耗也要達到13L/100km左右。

第三類是新能源MPV，主力選項是騰勢D9和東風岚圖夢想家。

D9采用的是比亞迪DM-i&DM-p架構，對應的是前驅和四驅，使用的是串聯式的直驅E-CVT架構；與其匹配的是1.5T阿特金森循環發動機；由于其運行模式涵蓋時速80公裡以内的增程和超出之後的油電混合，能有效控制内燃機的能耗，所以即便背着一組大電池包仍舊能在油電混合模式裡實現低于塞納的油耗。

并且最多支持接近200公裡的純電續航，日常通勤的成本會大幅降低；那麼再加上三擎四驅平台帶來的理想操控感和高性能，塞納等油電混合車也就沒有競争力可言了。

岚圖夢想家和D0屬于一類，都是綠牌的新能源混動汽車；但夢想家使用的是插電增程平台，1.5T内燃機隻負責發電、不參與驅動，所以油耗和NVH也能理想的控制。不過夢想家是一台準大型的MPV，耗油量還是會略高一些；純電續航裡程為82公裡，這是更适合商用的标準。

第三類商務車目前隻有這兩台，所以選擇高端商務車隻需要二選其一即可；與其價格重合的燃油動力商務車已經沒有選擇的必要，現在前驅和後驅的商務車的合理定位隻是15-30萬，家用代步還是以省油的前驅車為主吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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