國慶終于過完了，硬生生感覺比上班還要累，就是堵車害的，作為一年到頭最長的公共假期，7天時間總歸是想要出門溜達一圈的，有人選擇近郊景點，有人選擇長途自駕，有人落地租車，有人直沖沙漠，可所有人都避免不了堵車、排隊的問題。

說起排隊、堵車，今年國慶假期的新能源汽車出現的各種問題，組成了靓麗的風景線。

最受關注：高速充電排隊，8小時行程超級加倍到16小時。

可能充電樁也沒想到，自己還能在這個國慶大假上個熱搜。

起因之一，社交平台傳播一則視頻，幾名成年人在一台充電樁前大打出手，其中一男子緊抱充電槍不放，且為了不被奪走順勢躺在了地上，另外一男一女試圖搶走男子手上的充電設備。

另一則視頻，則是在擁堵的高速路上，一小鵬P7車旁坐着一家四口，視頻拍攝者說道“電車啊他們堵車他們不敢吹空調，全家都下來，小孩在那裡睡。”

此外，在國慶期間，央視财經報道，一位新能源車主，原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時，其中就包含了五個多小時的充電時間，車主表示：“當時查了導航不塞車才臨時決定回家的，一路上也走得比較通暢，到了耒陽服務區的時候，必須得充點電了，結果到了充電站，很多車在那裡排隊充電。”

這其中暴露出的問題，正是自電動車大力推廣以來就存在的“續航焦慮”問題，由于電動車與燃油車的儲/放能方式不同，燃油車有充足的多餘能源能夠支持空調、車内設備運行，而電動車絕大部分電能都需要供給來驅動車輛行駛，造成實際續航遠低于顯示續航，很多車主在車輛顯示續航還有100多公裡的時候就需要提前準備尋找充電樁。

為了解決這個問題，車企開始推出續航越來越高的純電動車，有的甚至超過了1000km，但實際上續航焦慮并不是單指單次續航裡程，而是像加油站一樣的快速補能的充電設備。

例如前文提到的8小時行程變16小時行程的電動車車主，他是從深圳回湖南，即便這兩個大城市時間，充電設備依然不夠完善，并且是在路況良好的情況下，服務器的充電設備還是不夠用。

問題在于單次續航越來越高，充電時間并未縮短，基礎充電設施不夠完善，電動車中長途出行依然面臨“續航焦慮”。

差點被忽視：Model 3高速死機，隻能看導航前進，重啟後續航不足

電動車智能化，已經是電動車PK燃油車的主要手段之一，不過在國慶期間，一位用戶在短視頻平台上上傳了自己的高速上的“驚險”遭遇。

視頻顯示車輛為一輛特斯拉Model 3，在高速行駛中中控屏出現黑屏、死機的情況，由于該車内飾中取消了傳統儀表盤僅靠中控屏顯示時速、續航以及控制空調等功能，在黑屏後隻能通過手機導航判斷時速。

通過視頻描述能看到，在經過短暫的黑屏後車輛系統重啟，在進入隧道之前顯示屏亮起，但同時又視頻拍攝者也表示此時才看到續航已經不太夠用，距離充電地區也較遠，并表示擔心是否能順利開到充電地區。

作為電動車的标志之一就是電氣化的全面介入，已經不再局限于控制空調等功能，輔助駕駛系統、續航等都要通過車機系統顯示，在這樣的前提下，車機一旦出現視頻中黑屏、死機的問題，該如何解決？

視頻拍攝者也表示，幸好車還能開，不然他們就慘了，但實際問題是車能開，可是其它信息一無所知，不光是續航無法看到，就連時速都隻能通過手機導航查看。

應該引起重視：國慶最後一天，又一新品牌推新，門檻是否過低？

就在國慶長假最後一天，有一家新電動車品牌推出了首款新車，新品牌名為電動屋，首款車型名為YOUNG光小新，定位為微型電動車，共推出三款車型，指導價5.98萬~8.18萬元，NEDC續航均為402km，快充時間36分鐘，且為30%到80%電量，慢充時間則達到了10.5個小時，這也太長了。

至于配置什麼的，以及是否值得入手什麼的，這裡就不多贅述了，畢竟對于這個品牌不知道更好，你花同樣的錢買其它大牌電動車要更好一點。

值得注意的是，這事實上不是一個新品牌，而是之前名為新特汽車的電動車公司的新品牌，當然，可能很多人也不知道新特汽車是個啥，本人也是在幾年前見過實車。

這也不重要，重要的是新特汽車的新品牌未來電動屋的造車理念，據報道，這個品牌準備自己掌握電控架構和自動駕駛技術，至于電池、電機等部件都将進行采購。照此前他們的說法來看，就是想用造手機的方式造汽車。

可事實上汽車一定不能像造手機一樣，因為手機出現問題可能就是換個手機的問題，最多就是資料不見了，而汽車是需要在路上行駛的，一旦發生問題，就關乎生命安全，不能一味地追求快。

九月中旬，工信部部長肖亞慶表示，“現在新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高産業集中度。”

截止今年9月，我國共有33.2萬餘家新能源汽車相關企業登記在冊。新能源汽車整車制造企業數量有198家，其中150家是在2018年~2020年之間注冊。

雖然企業衆多，但能被叫上名字的還是那麼幾家，從去年開始，越來越多的新能源品牌開始倒閉，那對于已經購買了這些倒閉品牌車輛的用戶來說，後期使用中的問題是否能夠得到解決？

即便如此，新能源汽車依然是當下最熱門的投資産業之一，不論是科技公司還是房地産公司，都開始進軍汽車行業，恒大至今沒有交付一輛新車，小米正在緊羅密布的張羅着造車，360選擇入股哪吒汽車，可能夠走到最後的有幾家沒人說得準。

問題也在于，門檻不高，隻要有錢都能造，可後續問題誰來負責？所以不論是新特汽車還是電動屋，不知道就當不知道，因為并不推薦入手。不論是恒大還是小米，在大量交付且穩定、持續更新車型之前，依然不推薦入手，畢竟說不準哪天就不幹了，且不說OTA升級，就連緊急呼救的客服都找不到人的時候再後悔就晚了。

乘聯會數據顯示，今年上半年新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。

8月狹義乘用車銷量為145.1萬輛，同比下滑14.8%，環比下滑3.4%，其中新能源乘用車銷量為25.0萬輛，同比增長168.0%，環比增長12.3%。

随着電動車保有量越來越高，電動車産品越發豐富，加上車企宣傳、政府支持的不斷推進，越來越多的中國家庭将購買一台電動車提上了日程，可是通過國慶7天的假期，我們發現，電動車長久以來的問題依然沒有得到解決，并且新的問題也在不斷出現，如果你的電動車購買計劃不是基于已經持有燃油車的前提，那麼建議再考慮一番。

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