為了迎合時代的變化，原本以代步出行為目的車型也開始走向時尚化、科技化、智能化，就像今天試駕的這款全新本田XR-V一樣，經過大換血之後，它變得更加符合消費者的審美，也更滿足多樣化出行的需求。話不多說，讓我們近距離的去欣賞一下吧。

試駕的車型為：全新本田XR-V 1.5L自然吸氣高配版

作為東風本田家族的重要車型之一，全新XR-V在外觀方面變得更加與時俱進了。點陣式鍍鉻前格栅搭配上狹長的頭燈組，使整個前臉極具視覺沖擊力，營造一股不好惹的感覺。前大燈内部配備LED的光源，帶有遠近光智能切換的功能，提升了日常使用的便捷性。

下方保險杠處配有貫穿式的鍍鉻飾條以及怦然心動的“符号”，美觀的同時還提升了辨識度，長條狀的霧燈也采用LED的光源，帶有轉彎輔助的功能，總體來說，就是帥。

從側面來看，全新XR-V抛開了現款車型緊湊式的設計，整體變得更舒展、更立體了，相比于現款車型來說，全新XR-V在車身長度、寬度方面也都有所提升，長/寬/高：4380/1790/1590（mm），軸距為2610mm。

全新XR-V還配有雙五輻式的槍灰色輪圈，整體營造的運動感很到位，并采用尺寸為225/50 R18的馬牌輪胎，市場價格大約1000元/條左右。

來到尾部，乍一看，這輛全新XR-V确實有一點老大哥UR-V的感覺，圓潤且飽滿的設計非常讨人喜歡。貫穿式的尾燈也可以拉伸整體橫向視覺寬度，而且燈組内部進行了熏黑。最下方保險杠處鑲嵌有銀色鍍鉻飾條，與前部形成呼應。

全新XR-V針對内飾也進行了大刀闊斧的改變，簡潔不簡單是它最先傳遞給用戶的感覺。整體采用很多年輕化的設計元素，突出年輕時尚感，而且這樣的布局方式，會拉伸整體橫向視覺寬度，坐在車内感覺很敞亮。

值得說的是，全新XR-V空調出風口均設置有不同的檔位，用戶可根據不同的需求進行選擇，突出了人性化的一面。

方向盤采用三輻式設計，整體的握感很出色，多媒體以及ACC自适應續航均可以通過多功能按鍵進行調節。儀表采用機械式設計，雖然看着不高級，但實用性很強。

9英寸的懸浮式屏幕一改現款車型老舊的設計風格，全新XR-V還配有全新升級的Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，并支持CarLife，不過我認為，後期如果能支持無線CarPlay就更完美了。

除此之外，全新XR-V中控屏幕的分辨率确實要誇一誇，真的比現款車型好用太多了，而且系統UI的設計也頗具時尚元素，最重要的是，倒車影像終于清晰了。

屏幕下方還保留了空調物理按鍵，這實屬很難得，畢竟現在大部分車型都取消了物理按鍵，日常使用可以進行盲操作，老司機都比較喜歡。在空調面闆下方還配有儲物格，可以放置手機等物品。

實用性配置方面，前後排均帶有兩個USB接口，可以為手機進行充電。值得說的是，無線充電的功能也出現在了這輛全新XR-V上，便捷性大大得到提升，至于是否全系标配還要等官方信息。

雖然XR-V是一輛小型SUV，但它仍然配備了兩段式天窗，這可以大大提升車内的采光性。不過後排天窗并沒有配備傳統遮光版，而是采用兩塊可拆遷的塑料闆替代，雖然增加了動手能力，但日常使用不太便捷，畢竟拆卸下來的塑料闆還要進行收納。

座椅采用皮質的包裹，非常厚實，前排與後排的舒适度都不用擔心，隻不過手動調節的方式确實有點不應該。至于空間方面，大家完全不用擔心，本田一直遵循MM設計理念，也就是機器最小化，空間最大化，這在全新XR-V上被體現的淋漓盡緻。

值得誇獎的是，全新XR-V後排座椅支持向上翻折，以及全平放倒，這可以大大提升日常使用的便利性。

後備廂的儲物能力也很不錯，别看隻是一輛小型SUV，橫向與縱向的空間都很好，日常拉運一些小型物品完全沒問題，而且後排座椅放倒後，空間可以進一步提升。

乘坐空間的表現也是可圈可點，體驗者身高180cm，将主駕駛座椅調至最低，前排頭部仍有一拳的距離，沒有任何壓抑感。

在前排座椅調整好的狀态下，體驗者來到第二排，頭部空間三指，腿部空間兩拳多一點，整體來說還是很不錯，可滿足大部分用戶的出行需求。

動力方面，全新XR-V搭載一台1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的為CVT變速箱，發動機最大功率91kW，相比現款車型少了5KW，據了解這是為了滿足最新排放标準而做出的讓步。

雖然今天試駕的全新XR-V是一台1.5L自然吸氣車型，但實際開起來後，它初段整體的反應卻超出了我的預期。輕快、好開是最先傳遞給駕駛員的信息，加之平順的CVT變速箱，所以低速跟車非常舒服。也正是因為這樣，這套動力組合才更适合市區行駛，走走停停完全不用擔心。

可能是因為排量比較小，全新XR-V的中後段加速就沒有那麼亮眼了，尤其是在滿員以及空調全開的場景下，深踩油門之後，發動機噪音稍稍有點大，動力整體的響應沒有那麼積極。不過，它油耗的表現還算不錯，基本可以維持在百公裡6L-7L左右。

轉向方面，首先全新XR-V給你的感覺很輕盈，而且轉向的精準性把控得很好，不虛也不賊，比較适合大部分消費者用車習慣。底盤的調教介于舒适與運動之間，懸挂對于路面上細小的颠簸處理得還算不錯，不過扭力梁的後懸挂在路過較大溝坎時，會出現一定的跳動，這也算是扭力梁車型的通病。

NVH的表現相比現款車型有了一定提升，發動機高速運轉時的聲音得到了最大優化，風噪的表現屬于正常水平，相比竟品來說，它的表現算是中等偏上。

總結：對于全新XR-V來說，它确實變得更帥氣了，車機相比現款也更智能了，加之本田引以為傲的MM設計理念，所以這款車上市後的競争力還是很強的。當然肯定有人會說，同價位自主品牌實力也很強，配置更是吊打XR-V，但我們要知道，XR-V的優勢在于實用性方面，或許它營造的豪華感不強，但它絕對算是實用性很強的車型之一。

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