近日，理想L9成為了網絡上關注度最高的新車之一，隻不過最近的關注點已經從新車上市發布會時表現出的産品吸引力衍生到了質量問題。據央廣網7月17日的報道，一輛理想L9的懸架出現問題，左前方車輪陷入車身當中無法正常行駛，疑似所搭載的空氣懸架出現故障。

當然作為一款關注度極高的新車，理想官方也針對此事回應稱，“此次故障為非量産車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量産車身上解決此問題。”随即理想汽車官方也發布空氣彈簧質保的升級方案，表示空氣彈簧本體、空氣泵和儲氣罐都将升級到與三電系統一緻的8年或16萬公裡。

理想汽車似乎也是為了讓部分消費者打消對于理想L9質量問題的疑慮，但似乎目前網絡上“吃瓜”的人反而越來越多，甚至有人對于理想L9試駕車空氣懸架故障的質量問題已經産生更深的懷疑，當然從客觀來看，理想L9作為一款尚未正式交付的車型，仍在測試階段，出現一系列偶發問題也是屬于正常，隻是為何理想L9此次事件能夠引起如此大的風波并且持續發酵？

首先在于新車上市宣發方向已經收獲了巨大的流量。

理想L9是理想汽車旗下的第二款量産車型，同時也是理想“老闆”口中“500萬内無對手”的一款中大型SUV，延續增程式的驅動方式，在車能乘坐空間上進一步優化；并且在宣傳過程中，對于車内的多塊屏幕有着重點提及，甚至在後座屏幕上連接時下年輕人十分推崇的便攜式遊戲主機，可供日後消費者在車内玩遊戲也成為了其主要宣傳的重點所在。

理想L9的發布會上還不忘将寶馬X7和奔馳GLS“調侃一番”，由此可見，理想汽車和理想L9的野心之大；當然，除了讓理想L9在人們心目中具有極高的豪華認同感之外，理想的空氣懸架也是理想L9的重點所在。

諸多的配置和豪華的定義，加之一個“并不算貴”的售價（現如今新勢力品牌汽車的受衆購買力的确不低，對于理想L9的指導價定在45.98萬元，不少潛在用戶的接受度還算挺高）隻是或許理想自身也沒想到，對于其盛贊一片的空氣懸架也終究是在正式交付前“翻了車”。

其次在于“官方人員”與“專業人員”的網絡對線。

“翻車”的不僅僅是理想的空氣懸架結構，還有理想官方人員對于該事件的“澄清”；大緻意思為“出事故的試駕車以90km/h的時速沖過一個深度20cm的坑，導緻空氣彈簧内部的緩沖環破損，而且有部分車型采用了符合安全标準但可能‘偶發失效’的‘試制件’”。

然而這樣的解釋想必沒有多少人信服，畢竟以90km/h的車速沖過20cm的深坑，但輪胎輪圈都沒有變形,僅僅損壞空氣彈簧内部的結果首先不符合常理，并且有相關資料顯示，常規狀态下的理想L9離地間隙僅有176mm（17.6cm）,理論上這樣的行駛狀态下底盤也會受損。

針對于這番言論，現任職于小米汽車的相關人士也表示：“汽車行業公關需要補補專業課”。

回顧整件事情的發展走向，實際上現如今的關注點已經從單純的測試車輛故障轉向了企業應對輿論發酵後的各種澄清言論與對企業自身的維護方式。而理想汽車相關發言人針對自身企業與産品的說法也一直以來是網絡上關注的熱點，例如同樣也是空氣懸架的問題，理想L9的空氣懸架組建後擺臂塗層采用了類似鋁合金材質的銀色，這也被某些消費者質疑理想L9“以鋼充鋁”。但理想汽車創始人李想本人則以居民住房鋼筋為例子回應。

熟悉或者關注理想汽車動态的網友們也許知道，理想的這種“雷人”言論實際上已經不是第一次出現。盡管理想目前在市場上的銷量成績相當不錯，但理想官方無論是個人還是企業層面對于故障、隐患以及大面積的輿論避而不談問題本身而将話題牽扯到問題以外的方向的方式，或多或少的也會讓消費者對于這個汽車品牌蒙上一層陰影。

結語：人們更期待一個“真實的理想”

造車新勢力品牌的車型從橫空出世到形成産業競争力，不過是短短的數年時間。而新勢力汽車的産品也因為新奇的科技體驗、高階的智能駕駛和豐富的配置水準而被年輕人廣泛接受，在經曆了市場的大洗牌之後，大浪淘沙下存活下來的“蔚小理”憑借着不俗的銷量也被人們“順理成章”地稱為“頭部集團”。

而理想汽車也成為了這之中個性最為鮮明的品牌，但此次空氣懸架事件之後，似乎理想形鮮明的“個人魅力”有些許的“人設崩塌”迹象。雖然現如今故障問題已經讓官方重視，但隔靴搔癢的回應方式卻似乎達不到息事甯人的效果。能玩遊戲，能看電影，能大空間的理想L9固然具有強大的吸引力，但或許人們更願意看到“直面問題，專業回應”的理想汽車，這樣想必才能讓“熱捧産品的某些專業人士”以外的普通消費者，對這個品牌感到安心與信任。

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