在筆者的印象中，每當朋友們向我咨詢購買一輛MPV車型的建議時，他們給出的選項往往都是介于别克GL8(圖片|配置|詢價)、本田奧德賽和艾力紳這些大家所熟知的合資品牌産品當中，而提及國産MPV的朋友卻是少之又少。畢竟即使現在來看，30萬級别的MPV市場依然逃不了GL8這類大神的支配。雖說現在這樣的局面仍然沒有太大的改變，但是我們已經能夠清楚地看到越來越多的自主品牌開始向MPV市場發起總攻。上汽MAXUS G10就是這樣一款車型，雖然曝光度不算高，但憑着僅有GL8一半的售價，不錯的空間以及舒适性，當你走近它時其實能發現它身上會有着不少的閃光點。

先來聊聊關于MPV的那點事兒

1、關于現狀：

　　或許是受到二胎政策放寬的影響，又或許是有更多人開始追求多元化的汽車消費，MPV市場也在最近幾年“異軍突起”，逐漸形成了轎車、SUV、MPV三足鼎力的局面。

　　從去年下半年以來，SUV和MPV的銷量整體呈上升趨勢。即使在去年的車市寒冬，SUV和MPV銷量依然能夠逆勢而上。道理很簡單，随着大廠的制造工藝越來越精湛，造型也越來越時尚，轎車能夠給到的，SUV、MPV等車型也都能給到。相比較SUV車型，MPV還有着更大的空間、更加商務的定位以及轎車難以企及的乘坐舒适性。

　　另外一個MPV能夠逐漸興起的原因在于，MPV車型越來越多，價格區間也是越來越廣，從十萬出頭到幾十萬都能有選擇的餘地，消費者可以不用再局限于那幾款産品。MPV市場也基本可以全面覆蓋進口、自主、合資等多種類和多價位的車型。

2、前十中合資僅四席，自主品牌發起圍剿？

　　以2020年6月份的國内MPV市場銷量前十來看，自主品牌的MPV車型已經占據了七成，而另外三成依舊是我們熟悉的GL8、奧德賽以及艾力紳。

　　五菱宏光(圖片|配置|詢價)不出以外地排在了排行榜的頭名，即使相比去年6月同比下滑了30.9%的銷量，依然能夠交出單月超過2萬輛的銷量成績，絲毫不負“五菱神車”的盛名。

别克GL8

　　而GL8雖然長期在30萬級别MPV市場中圈地為王，但在所有MPV的銷量排行中也僅能排在第二，6月份銷量足足比排名第一的五菱宏光少了近5000輛。

菱智

　　排名後八位的車型6月份單月銷量都沒能超過5千輛，奧德賽和艾力紳僅僅也隻排在了第3位和第5位。排在本田“表兄弟”之間的是自主品牌的風行菱智，銷量也達到了4481輛，緊随其後的則有寶駿730、傳祺GM6、江淮瑞風等自主品牌MPV産品。

　　銷量永遠都是車企在市場檢驗下最真實的答卷，不難看出，合資品牌曾經的光環已經不再那般顯眼，甚至說有着被自主品牌反超的态勢。并且随着自主品牌的日益強大，這樣的趨勢将會更加明顯。

上汽MAXUS G10 2019款 改款 PLUS 2.0T 自動精英版 國VI

　　可見，自主品牌MPV也有着自己的亮點，或許并沒有如合資特别出彩的點，但它們絕對不是偏科生。如果你不信，不妨跟我們看看今天的這款上汽MAXUS G10 2019款改款PLUS 2.0T自動精英版的詳細測試。

外觀：商務和穩重是第一要務

　　顔值對于一款MPV來說似乎并不是那麼的重要，而G10走的是商務和穩重的路線，硬朗的線條加上龐大的身軀，給人的感覺就是四平八穩，氣場到位。

　　不過G10在側面還給出了個小驚喜，在側身底邊部分還加入了與車身同色的側裙，也使得車輛的外形“年輕”了幾歲。另外，B柱、C柱、D柱都是保持了一緻的豎直方向，增加了車輛的商務氣息。此外，第二第三排都采用了隐私玻璃，為後排乘客營造了私人空間。

　　外觀部分總體來看，MAXUS G10 PLUS将設計與自身的定位拿捏得非常到位，既做到了MPV車型該有的端莊，卻又不失亮點，細節處又帶有些時尚精緻的元素，對于這個價位的車型來說，其實做得已經算是非常不

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