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定速巡航這個技術很成熟了，但是很多人還是不願意用。主要原因就是：覺得定速巡航不靠譜。

有些人覺得：“也不是很實用，用了還會被催眠。”

更有的說：“我甯可選個低配，你不要給我定速巡航，這配置幹嘛用呢？”

• 用戶覺得不靠譜，所以不願意用

定速巡航在不少朋友看來，就是汽車自己在跑，這是挺不靠譜的事情，不願意用的。

期刊《科技創新導報》上面有論文，《汽車定速巡航系統研究與實現》上面講：定速巡航也是一種自動駕駛功能，它靠汽車的ECU采集路況信息來保持速度。

這就意味着，開了定速巡航的汽車是不需要你再去控制車速了，對吧？

期刊《汽車駕駛員》上也有論文，《淺議駕駛員行車中的“安全感”》上面講。

在具有精确控制車輛行駛的知覺和準确的交通狀況的感知能力的條件下，駕駛員才有駕駛車輛的安全感，否則駕駛員會覺得開車是不安全的。

什麼意思啊？就是說：你定速巡航一開，感覺這個車子不歸自己管了、失控了，就像自己莫名其妙産生幻覺，坐到副駕駛去了，有點慌的。

眼睛一閉，别人拉着我在那邊走，人家說：“你小心點，有個台階。”“台階在哪裡？台階在哪裡？”“沒事，你往前面走。”“「哦呦」往前面走。”

就很容易會産生這樣的感覺，慌兮兮的，沒底嘛。

雖然有些人覺得定速巡航不靠譜，但實際上，它的技術越來越成熟。

• 用戶不用，不代表定速巡航技術差

武漢理工大學也有論文，《定速巡航系統的設計》上面講。

定速巡航是從20世紀60年代就開始發展了，從最初的機械式到現在的智能式巡航控制系統，技術逐漸成熟。

2018年，“奔馳車定速巡航失控”不是有個新聞的嘛，第三方權威機構鑒定報告當中講：奔馳車的定速巡航沒有失控，是個鬧劇。

這個事情反而給定速巡航打了個廣告，證明它還是很可靠的。

但有些朋友一看，聽到的就是：“定速巡航失控。”他沒點進去看，越加不想用了。

其實，定速巡航即使是失控，也是可以補救或者是操作回來的，因為刹車系統是獨立于定速巡航系統的。

而且挂空擋、降擋，或者是長按發動機啟停鍵，都是可以強制關掉定速巡航的，當初人家肯定是想得到的嘛。

• 市區用的機會少

但是有些朋友，即使你跟他說：“技術很成熟了，沒有問題了。”他就是不願意，因為他們覺得：“定速巡航管你安全不安全，不實用啊！”

這個為什麼？定速巡航啟動是有一定的标準的。

北京理工大學珠海學院有論文，《汽車定速巡航控制系統總體結構設計》上面講。

汽車的巡航控制系統想要使車輛保持勻速，那就要調節節氣門的開度來取得動力平衡。

一般汽車速度低于40km/h，定速巡航是不工作的，有些車有可能是30km/h。

在市區的高架、快速路開車，車少的時候還好說說，你上、下班用得最多的時候全都堵在那邊，根本就觸發不了這種東西，怎麼用嘛。

DataEye&元征數據中心發布了一個《2016年中國交通擁堵現狀分析》上面講。

一線城市最堵，上海地區車主每個月的平均車速隻有23km/h，好了，那怎麼用定速巡航？

深圳地區算快了，在發達城市中算快了，平均多少一個月？28km/h，反正就是沒到40km/h的。

在這麼堵的城市裡面開車，定速巡航開都開不起來。

你拿着5G手機穿越到古代，基站是沒有的、充電器是沒有的，你這個手機就變成塑料殼子了，你怎麼看「備胎說車」的節目？對不對？

• 高速也不好用：堵車時不如ACC

除了市區，在高速上面開定速巡航，還是不太實用，寬敞的高速用用是可以的。

期刊《科技視界》上面有論文的，《定速巡航系統功能介紹及注意事項》上面說。

車輛長途行駛當中用定速巡航的機會比較多，在高速公路上長時間行駛，定速巡航有一定條件是可以啟動的。

但是遇到堵車和限速變化路段就沒有那麼好用了。

比如說：平時我們又不開高速的，我們開高速郊遊，郊遊什麼時候郊遊啊？放假的時候郊遊，放假大家都去郊遊，高速路也是堵的。

還有了，高速上面也有比如說：一個橋啦，有一個匝道啦，有的4車道變2車道、2車道變3車道了。

這裡在那邊修路了，這裡是120，那邊變成80了，出去的時候又是60了。

這個時候你要重新設置巡航速度，又恰巧：過橋了、過隧道了、手忙腳亂了、我自己腳踩踩嘛好了，比這個方便了，有什麼意思呢？有可能是會這樣。

沈陽理工大學有論文，《汽車自适應巡航控制系統的設計》上面講。

定速巡航功能單一、不夠智能，在需要不同速度的路況下還是要用到ACC（自适應巡航控制系統）的。

ACC是基于定速巡航的功能，比定速巡航更先進一點，它是根據前方車輛或者障礙物改變車速，更加安全和智能一點。

OK，你說得都對，你說得都好用，還有一個問題就是：定速巡航有可能會催眠我們駕駛員，這個也是很多人不願意用的一個原因。

你定速巡航一開，腳就不用管了，它自己會弄的，歇着是很舒服，舒服了就想睡覺了，尤其是開了時間長了，對不對？

期刊《科學時代》上面有論文，《疲勞駕駛引發交通事故的原因及防範措施》上面講。

行駛在高速公路上，路旁的景物本來就比較單一，駕駛員駕車的動作也是比較單調的，視線也是比較單一的。

長時間處在一個比較平穩的、比較舒适的、也不會出現什麼意外、沒有什麼波折的這種環境當中開車，就是會出現催眠現象的，人就是更容易疲勞的。

高速路旁不是有個護欄的嗎？還有小裡程碑啊，你打開定速巡航，勻速前進，旁邊的東西基本上就「唰唰唰」，一個頻率過去的。

這和定時的照片都差不多，你腳還閑在那邊，不用去對付它。

你就像：在一個很舒服的這沙發、躺椅上，躺在那邊看PPT，第1張、第2張，或者看電影，看着看着要打瞌睡的，要睡着了。

醒來的時候，你還在路上，還在天堂上，不一定了，對不對？這也是有人擔心的部分。

這麼講，為了防止駕駛員犯困，現在的車型配備定速巡航系統之外，還加了個LDWS（車道偏離預警系統）的。

駕駛員開車犯困，對方向盤的控制就沒那麼精準了，「嗯嗯嗯嗯嗯」一弄，就偏掉了，對吧？

一旦偏起來了，LDWS就會提醒你了。

聲音提醒，「叮叮叮」；屏幕提醒，亮一亮；圖标弄一弄；座椅給你振動一下；方向盤給你振動一下，反正提醒的東西都會各種各樣來了。

比如說：車标上面都有一個“安全帶”的沃爾沃，S60全系都是有LDWS的；領克最近發布的05車型，除了最低配，其他也有LDWS了。

大多數的車主朋友不願意用定速巡航，還是因為覺得它不靠譜、不實用，甚至還會打瞌睡，我買這個車，為了這個配置還要多掏錢，我就更不情願了。

但實際上，定速巡航對駕駛員有一定的幫助，這個幫助是需要有一些技巧才能實現的。

你買了這個車子，為了一個天窗買了個中配，恰好有個定速巡航的時候，你想不想用用看？科學地幫上忙，還不打瞌睡呢？

這個配置、方法我們是有套路的。

• 關鍵詞：配置

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