9月30日，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車四家互聯網道路貨運平台企業接受采訪。 這是今年監管部門對網絡貨運平台進行的第4次采訪，通報的問題都集中在多重收費，壓價競争等方面、違規運營等等。

通過這些采訪，網絡貨運平台的運費真的就這樣一路漲起來了嗎？ 事實上不是這樣，恰恰相反，運價今年一直處于下降趨勢。 那麼，運價到底為何持續走低呢，如何才能提高？

▎貨運市場競争激烈、供大于求、低價競争等問題一直困擾着大家。

事實上，不僅網絡貨運平台的運價偏低，目前，整個公路貨運行業運價一直處于低谷。 在過去一段時間裡，由于受到新冠肺炎疫情沖擊和國際市場需求下降等因素的疊加作用，我國道路運輸業出現了全面下滑态勢，部分地區甚至陷入“停運”狀态。 造成這一狀況的原因很多，車多貨少、供需失衡的根源在于疫情的沖擊和油價上漲。

貨很少

疫情爆發後，許多公司的産量及訂單都受到很大沖擊，停工減産情況很多，直接造成源頭貨源不足。 根據卡友周圍統計學，不少人固定貨源幾乎一半減少。

另一方面，網絡貨運平台蓬勃發展，卡車司機趴窩找活的時間縮短，整個行業貨運效率上升，再加上汽車空返率降低，均變相降低了對汽車的市場需求。

車很多

2020、2021年全國貨車銷量較疫情之前仍保持在較高水平。 随着疫情得到有效控制，各地陸續複工複産，鐵路貨運恢複進度加快。但由于新冠疫情影響，今年全國貨運量同比大幅減少，尤其是春節後出現較大幅度下滑。預計下半年将持續走低，市場需求不旺、運力過剩問題突出、形勢嚴峻、供需矛盾加劇。供大于求，嚴重矛盾凸顯。 總體貨源減少的情況下，新貨車數量卻不斷上升，也造成市場供需不平衡。

信息是透明的

除車多貨少兩大基本原因外，網絡貨運平台應運而生，使得越來越多貨源彙集，緻使資料更加透明，貨主每發一張貨單，很快就會被越來越多的司機看到，與之相對應，競争則更為激烈。

入行的門檻不高，新用戶借款購車盲目進入賽道

市場上購車門檻偏低，“0元購”、“低首付”這樣誘人的購車條件，吸引着衆多人的目光，由于對貨運行業的真實情況缺乏認識，駕駛員盲目入行的情況較為普遍。 一些車主反映，現在的貨運行業利潤空間越來越小，甚至有個别司機為了能在運價低迷時賺到錢而選擇“一擲千金”。 這一部分人貸款和運營壓力都非常大，這是造成運價處于低價競争怪圈中的主要原因。

▎網絡貨運平台層出不窮，各有利弊，但不變的大環境很難讓運價上漲

網絡貨運平台的出現，起到中介作用，提高了車貨匹配率，但是依然無法改變這個行業車多貨少的大背景，對于運價的上漲起不到實質性作用。有卡友表示，“哪有什麼低運價，現在的運價就是很多人能夠接受的運價”。真想改變行業内運價低的現狀，隻能從源頭入手，經濟好轉貨源增多是一條路，減少市面上的車輛數量可能是另外一條路，但是這兩條走起來非常漫長，并且很難實施。隻能說司機的路還是很難走！

● 編後語

交通部也的确看到了運價下跌，司機運營困難的行業現狀。這次約談網絡貨運平台後，規定了2022年年底前，不得随意調整收費标準和運營規則，要保持運輸價格的相對穩定。另外第四季度收費公路通行費将減免10%，這部分讓利，也是希望卡車司機能夠從中受惠。

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