自公司喜提雷淩雙擎以來，該車已完成了系列選題的挑戰。目前來看，整體的動靜态表現均讓人滿意。因考慮到此前的評測内容多屬市區工況，于是我們靈機一動，何不來次遠（團）行（建），順道驗證混合動力的熱門話題“漫漫長路，人和車誰先累趴”。

本期主題是十小時通勤大挑戰，既有資深美系巡航控，也有典型日系經濟男，那麼四個大漢、一台雷淩雙擎、一箱油、一整天又會發生怎樣的故事呢？

本趟從廣州市區出發，途徑陽江海陵島/十裡銀灘，再折回廣州公司，前後将近700km的行程看似都将精華濃縮進視頻内，其實不然。想知道雷淩雙擎更多“不可告人的小秘密”，你一定不能錯過接下來的圖文部分。

當天起得早，本想避開高峰期出行，不料從小夥伴哪接過雷淩時，還是體驗了回新車評網祖（沒）傳（油）交車方式。看着高亮的油燈和續航裡程不顯示，從公司到加油站短短7km的路程，開得戰戰兢兢，怎料行程伊始就先把“關空調、淺踩油”這些節能妙方用上了。

92号汽油加至跳槍，花費兩百多元換回了表顯七百多的續航裡程，算起來經濟賬很顯實惠，那麼雷淩雙擎又是否實在呢？别急，親測馬上開始。

出發前就得把準備工作做好，我們選擇趣駕Welink讓車機和手機進行互聯，它集導航、音樂、電話和微信于一身，豐富的功能項可有效降低因分神操作，而帶來的系列駕駛風險。在搜索目的地時，發現雷淩仍有不少待優化的點，像：觸屏輸入反應較慢、畫質像素偏低等。

由于導航的路線規劃默認距離優先，剛離開加油站就被指引往市區方向走。果不其然出師不利，沒過幾個紅綠燈口就堵上了。關老師本着省事又安全的原則，選擇開啟雷淩雙擎上的DRCC動态雷達巡航控制系統，整套動作隻需油門或按鍵，從跟車到啟停十分簡單自然。

去到高速，他再同步開啟LTA車道循迹輔助系統，為繁忙的雙手騰出間歇。在兩大“護體神功”之下，最大好處當然就是降低疲勞度和隐患性。面對如今越發複雜的行車環境，一回長途就能直接體現第二代2.0版本TSS智行安全套裝的高實用價值。

雷淩雙擎有多種駕駛模式，市區通勤使用默認即可，而在高速巡航推薦大家選用ECO，主要改變的是油門靈敏度。當急加速或需超車，有大動力請求時可适當選擇PWR。該車節油秘訣在于細膩腳法的控制，電量充足的前提下，通過觀察動力指針，讓車多滑行以及處于EV模式。當需要制動時，絕不吝啬去深踩至三分之一到二分之一處，高效利用動能回收。

從廣州出發，沿G15沈海高速整整開了100 km，才見到第一個服務區——梁金山。慶幸此行沒開“電動爹”來，不然就真的應驗“不是在充電，就在去充電的路上”。趁換手的空檔，偷瞄到雷淩雙擎的油耗大體保持在5.2-5.3L水平，而表顯的續航裡程也與實際相符。

話說長測這麼久，也沒給大家好好交代過雷淩雙擎的空間表現。這回難得有時間深度體驗，感觸良多。衆所周知，該車的空調面闆和出風口均有弧度曲面，所以選擇合适的手機支架并不容易，但檔把前方的儲物格是個好地方，基本兼容各大小款型号。除了後排的門碗挖得夠深之外，其餘各處就是緊湊夠用的水準。

來到後排，由于受到車身造型的影響，雷淩雙擎在頭部空間的表現并不占優。但憑借着2700mm的軸距，腿部空間還是所保證的，基本能夠滿足大多數家庭對空間的日常需求。加之，該車後排座椅支持4/6比例放倒，明顯提升存取物品的便捷度與靈活性。

由于前面的行程耽誤了不少時間，後半段路途能否趕上飯點，全靠編輯部動力即正義的化身——發型哥。一上手雷淩雙擎，大腳美式開法較關老師的經濟日式“激進”很多，基本全程壓着限速在跑。大家長途時都愛睡覺，為什麼唯獨他越開越精神？快樂源于駕趣的滿足。

第一，當然是因為混合動力無論怎麼踩，油電搭配工作始終都在最佳效率區間，觀察到前後的油耗變化幅度僅在0.1-0.2L左右，這基本讓駕駛員無過多“罪惡感”的負擔。第二，贊雷淩雙擎出色的人機工學，座椅的包裹性和支撐度好，以及開闊的車内視野，帶來舒适的駕駛環境，減少駕駛員的疲勞度。車無完車，當時速達到120km/h時，後視鏡區域的風噪明顯偏大，哪怕有小小滋擾，怎會阻礙到大佬的疾速前進呢。

到過打卡點，雷淩雙擎的油表和續航裡程都還有一半稍多，眼看完成通勤挑戰任務有戲，大家的心都定下來了。都說世間唯愛和美食不可辜負，既然從百裡之外來到當地，怎少得了品嘗的頭牌菜——海鮮大餐。雖然店裡裝修和做法都是大排檔風格，但收費基本按照餐廳和酒樓的高标準來。

歸途的倦意早已侵蝕了出發時的興奮感，得益于平穩駕駛的司機老關，大家有了酣睡補眠的空檔。傍晚時分，剛到繞城高速交界處，關老師以一腳重刹叫醒了我們，眼見前方的車龍和他緊皺的眉頭，大家最不願意碰到的事情——堵車，終究還是出現了。内心忐忑隻因燃油即将告急（僅剩最後一格），由于前方彙入的車流量大，我們不得不“龜速蠕行”。

經過二十多分鐘的走走停停，夜幕降臨華燈初上，向着距離廣州最後的幾十公裡“沖刺”，萬幸油燈還沒亮。白天的時候看雷淩雙擎這套内飾不覺多驚豔，但來到晚上望着大面積的藍調，對心情的調整确實有一定幫助，續航裡程的焦慮感也稍緩了。此外，還有像杯架中點狀形式的氛圍燈，給足用戶好感，有檔次還可為局部照明，這在緊湊級家轎領域内并不多見。

就在駛離高速的彎道處，我發現雷淩雙擎雖然沒有高檔車型的燈光随動轉向功能，但AHB自動調節遠光燈系統的表現也很靠譜。車頭拐進沒多少，遠/近光就已經及時進行切換了，而車輛識别對向光源的速度也十分迅速，夜間的整體實用性相當不錯。

用“乍見之歡，久處不厭”為十小時的駕乘收尾，我覺得挺合适的。其實紮根在雷淩雙擎骨子裡的，還是那個為人所熟知的豐田。任時代和皮囊怎麼變，廣大家庭用戶在選購座駕時，不都是希望有“傾心相遇，安暖相陪”的初衷嗎？面面俱到，它實屬稱職的生活好伴侶。

開着雷淩雙擎連軸轉了一整天，差不多橫跨了小半個廣東省。從極限挑戰“亮燈”到加油後“滿血複活”，我對這逃離市區後的“通勤神器”刮目相看。區别于初上手時喜歡的暢快體驗，此刻特别偏愛它在長距離行程中，所能帶來的安心與舒心。

觀看視頻可點擊雷淩雙擎長測：4個胖子的600公裡

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