汽車市場調研機構莫爾佩斯今天公布了中國汽車座椅材質市場調研報告，揭示了中國汽車市場上真皮座椅的真面目。
以25-35萬元市場主力車型為例，191名最近3年内購買了這些車型的車主中，86％認為他們購買的車輛上原廠裝配的是真皮座椅。
而根據這些車型各配置級别的座椅材質裝配情況及其銷量的估算，真皮座椅的實際裝配率隻有57％左右。
原廠配套？改裝廠在發笑
調查發現，大多數4S店會對那些買了織物座椅的消費者進行遊說，承諾幫其将座椅材質升級為“真皮”。以一輛25萬以内的國産自主品牌或合資品牌車為例，升級的價格通常在2000-3000元左右。
消費者通常都以為改裝的“真皮”座椅就是在4S店内制作安裝，但實際上，大多數4S店在拿到這類座椅材質改裝訂單時，都是采取第三方代工模式進行改裝。
幾乎所有的經銷商都會提到這樣的話：“有80％到90％的人不知道他這個車是不是真皮的，他隻是感官上看着這個是皮。”
改裝的“真皮座椅”到底是不是真皮？
優質汽車座椅采用的牛皮是頭層牛皮，相比用于包袋、皮鞋、皮沙發等的牛皮材質，在韌性、耐磨性、耐用性方面有着更高的要求。
此類高品質頭層牛皮原料通常都是由大的專業汽車座椅真皮供應商來批量采購的，而後市場改裝廠以小作坊為主，其訂貨量根本達不到大批量全球采購的要求，主推都是超纖材料，最好也不過是拉伸強度和彈性明顯較差的二層皮。
其實，單純從2000-3000元的價格(其中還包括4S店的利潤)上也可以推斷出，這樣一組汽車座套是不可能采用頭層牛皮的。
真皮座椅“含金量”幾何？
根據歐盟标準EN15987-2011的規定，皮革制品隻有當頭層動物皮占據了面料80％以上面積時，才允許被冠以“真皮”制品這樣的名稱，而我國尚無此類标準要求。
對于目前國内市場在售的30萬元以内并宣稱配置了“真皮座椅”的車型，為數不少都隻是在身體接觸部位采用了真皮，而其它部位則為仿皮。
牛皮截面圖
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