從今天開始，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，這也意味着，深圳作為先行示範區，完全自動駕駛汽車可以合法上路了。央視财經記者也實地體驗了一把，究竟有哪些變化？

深圳率先立法

記者體驗完全自動駕駛汽車合法上路

記者 宋華：從今天開始，完全自動駕駛的智能網聯汽車在深圳可以合法上路了，普通市民也可以體驗。我預約了我身旁的這輛L4級的自動駕駛出租車，車身周圍配置的攝像頭、激光雷達可以讓整個車輛擁有360度超過200米的精準感知，此前我也多次乘坐過自動駕駛的車輛，這次究竟有什麼不一樣？

上車之後我感受到最大的變化，就是主駕駛座上沒有安全員了，安全員到了副駕駛座上。這一次的《條例》規定，完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不具有人工駕駛模式和相應裝置，可以不配備駕駛人。安全員從主駕到副駕，雖然形式上很簡單，但代表着自動駕駛整個技術水平和體系的提升，需要對算法進行大量的升級。而現在副駕上的安全員，可以通過類似駕校教練的角色，來保證行車的安全。

車裡配備了三塊屏幕，來實時顯示車輛的行駛狀态。之前我體驗自動駕駛的時候，屏幕上顯示的物體都是用一個一個的小方塊來表示的，現在可以看到人、私家車、自行車、電動摩托車、公交車，它們的形象都更加具象和清晰，這也是為了更加符合消費者的需求，為未來商業化量産打好基礎。

這一次的行程是在長達10公裡的公開道路上，路況相對來說比較複雜，但是我的感受是行駛比較平穩和舒适。當然也會有一些突發的狀況，車輛會進行及時的反應，車速也會根據不同路段的限速以及實時的路況來進行調整。

新規落地 誰為事故風險托底？

自動駕駛車輛合法上路之後，普通市民能否接受這一新興事物，他們最擔心的問題又是什麼呢？

自動駕駛車輛上路的風險問題，仍然是業内最為關注的焦點之一。在交通事故責任劃分方面，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明确規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，由駕駛人承擔賠償責任。完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。對違法行為人的處罰不适用駕駛人記分的有關規定。因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照規定賠償後，可以依法向生産者、銷售者請求賠償。

随着自動駕駛發展，事故責任由駕駛員逐漸轉移到車輛，承保者範圍從“人”，擴大到“人 産品”，車險也将發生質的變化。《條例》指出：“鼓勵保險企業開發覆蓋設計、制造、使用、經營、數據與算法服務以及其他智能網聯汽車産品全鍊條風險的保險産品。開展道路測試、示範應用或者上道路行駛的智能網聯汽車，應當按照有關規定投保商業保險。”

商業運營進程再提速

行業發展需要城市配套

此次立法，讓自動駕駛商業化的腳步也更進一步。但是未來國内城市的自動駕駛更多的将是單車智能與車路協同結合發展，這也需要城市配套設施的不斷完善。

劉亞傑是工作生活在深圳福田的上班族，懷着好奇的心情，他開始通過小程序打車，多次乘坐自動駕駛出租車往返于家和公司之間。

目前在深圳市福田區，該自動駕駛出租車已經有超過200個站點，每天在外運營和測試的車輛有70台左右，當前仍是試水階段，乘客免費搭乘體驗。《條例》也規定，智能網聯汽車列入國家汽車産品目錄或者深圳市智能網聯汽車産品目錄，并取得相關準入後，可以銷售；經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。

除了運營相關的條款，車路協同也對城市規劃提出更高要求。《“十四五”國家信息化規劃》指出，要加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯網示範網絡建設，提升車載智能設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、雲、網”協同能力，實現L3級以上高級自動駕駛應用。

欄目主編：秦紅 文字編輯：程沛 題圖來源：圖蟲 圖片編輯：徐佳敏

來源：作者：央視财經

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