7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司(以下簡稱：獵豹汽車)等6家企業合并重整第一次債權人會議正式召開，公布了《合并重整計劃草案》（以下簡稱《草案》）。

根據《草案》，此次參與重整的長豐集團、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風順車橋6家“長豐系”企業主體均予保留，企業股權将全部無償轉讓給弘電新能源，并且弘電新能源将投入8億元為其清償債務。

資料顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊地址位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業園，現有股東2名，其中衡陽弘祁投資有限責任公司持股96%、威馬汽車科技(衡陽)有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，後者則是由威馬汽車全資控股。

小股東發揮大價值

威馬汽車雖然在此次重整計劃中投入的股份并不多，但有分析認為，威馬将為企業帶來渠道、管理和技術方面的優勢。

根據《草案》，弘電新能源在收購“長豐系”後，将通過威馬汽車已經建成的銷售渠道，将産品聚焦在售價區間為15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大衆市場。

管理層面，弘電新能源還将借鑒威馬的車企人才内部培訓、激勵政策、薪酬體系和監督機制。

技術上，弘電新能源将依靠股東威馬汽車的WPD技術體系，在電驅動系統、動力電控系統、動力電池包、整車标定測試及整車熱管理、智能座艙、數字架構、自動駕駛方面提高核心競争力。

與之相比，獵豹汽車一方面，技術研發薄弱、核心産品缺失，另一方面，策略方向錯誤導緻獵豹未抓住電動化、智能化的時機，一直以燃油車生産和銷售為主。同時，産品力不足、盲目擴張的産能導緻産能過剩，更是加劇了獵豹的問題。因此，威馬被視為獵豹重整後的救命稻草。

威馬給足衡陽政府“面子”？

有業内人士分析，威馬能夠順利參與本次合作，或許與地方政府有關。2020年7月，衡陽市政府曾在《關于貫徹新發展理念大力建設現代産業強市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領的區域性汽車産業基地，力争 2025 年全市汽車産業實現産值1000 億元。同時段，威馬汽車完成的100億元的融資中，引入了包括衡陽等在内的多家國資産業基金，并且威馬汽車的新能源汽車項目落戶地正是衡陽祁東縣歸陽工業園。

也就是說，衡陽市國資委既是威馬汽車衆多國資股東之一，也是此次獵豹重整中弘電新能源的控股股東。所以，威馬參與這次合作并非偶然。

另一方面，重整草案提到，若最終重整完成，獵豹汽車整車生産資質和産能預計将被利用起來。畢竟目前來看，對于老牌汽車廠商獵豹來說，其最大的優勢就是擁有整車生産資質。

在汽車行業，汽車廠商一方面擁有自己造車的生産資質，另一方面，就是代工。而對于擁有較大産能的車企來說，代工算得上是賺錢的一大路徑。某種程度上，獵豹汽車已經做過此類業務了，比如，2020年4月，吉利集團托管長獵豹汽車，從事新能源汽車整車生産和銷售一事。

不過，對于重整後的獵豹來說，“代工”可能也有困難。有資料顯示，威馬目前國内已經有溫州和黃岡兩個生産基地，産能大幅高于實際銷量水平。有數據顯示，今年上半年，威馬汽車僅售出16031輛汽車，同比增長2.3%，而行業整體增速為122.8%。由于近年來，威馬在新勢力品牌中，明顯出現了掉隊。業内人士，對于威馬汽車能否在重整中發揮重要作用，普遍持保留态度。

因此，在草案中提到，弘電新能源不排除引進其他傳統汽車企業或其他汽車産業投資合作者，利用永州工廠現有能力，生産傳統品牌汽車。

針對此事，有威馬内部人員回複道，對威馬來說，現階段最關注的仍是公司的上市進程。目前來看，威馬加入到獵豹汽車的重整計劃中，更多扮演的是“技術顧問”的角色。獵豹想要真正“跑起來”還需要更多的投資者。

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