有這麼一款車，上市時間早在幾年前就已經在各大城市的出租車市場上看見了他的身影。它的上市也成就了中國内地純電動出租車的實際運行的車型先例。經過多年的運行，雖然出現了自燃，動力丢失，續航降低等情況，但是這款車經過了出租市場的運營後，放開私家車市場後，市場表現還是并不太好，畢竟價格高達20萬以上，而且續航能力低，産品做工品質也無法達到同級别的燃油車，所以消費者将購買需求投向了比亞迪和奔馳合作生産的騰勢純電動汽車和入門級電動汽車。那麼這款被出租市場運營多年的比亞迪商務家庭用車，比亞迪E6的實際用戶到底當時是出于什麼目的購買這款車的呢？或者說購買這款車的初衷以及在實用過程中這款車到底怎麼樣呢？下面來看看筆者和這位比亞迪E6車主的對話，來了解一下他的使用感受。

這位先生的車購買于2017年年初，當時購買的原因還是這款車的續航能力突出，而且價格适中。由于這款車的自重比較大，而且車輛定位于一款商務家庭的用車，所以這款車在車主實用過程中，電耗水平偏高，達到20度電的水準。而且性價比不高。

由于車主工作比較繁忙我們也沒有多打擾，所以電話溝通後我們了解到，這位車主的愛車平時主要是上下班代步，而且周末也出去短途自駕遊。車主說，這款車最大的不足就是底盤過低，你看這個地盤不算低是吧，其實底盤下面的電池底部才是最低點，總是拖底，所以說這款車的底盤偏低是最大硬傷，而且做工比較廉價，電耗也高，像現在新上市的車電耗都在15度以下，而且開啟空調的狀态下也就15度左右，十分省電。

這是一張電耗圖，并不是天氣最熱的時候拍攝的，從圖中我們可以看出車外的溫度才18度，而電耗已經高達24.8度，從這方面我們可以看出這款搭載了磷酸鐵锂電池的比亞迪E6在車身質量方面無法進行減重，光電池重量就将近七八百公斤，所以說這款車的自重大是電動汽車的一大弊端，除非更換成三元锂離子電池，這樣在體積和重量方面會降低不少，其次就是進行車身的輕量化設計，包括電池包覆材料減重，車體減重，車輛懸架減重，而目前來看，這款車的總體性價比不足，而且價格不低，在車主實用過程中，還出現了操控失靈，斷電的問題。

通過了解得知，車主有時候車輛停車然後挂入P檔時，車輛無法進行擋位識别，無法顯示已經挂入P檔，然後重新啟動後恢複，還有時候經常出現故障燈閃爍，重啟後故障排除，總體問題不大， 就是小問題挺多。而且整體的行車噪音不小。這是從車主處了解到這款車的相關信息。

總結：比亞迪E6這款車由于上市時間較早，而且産品更新換代較慢，所以說無法跟上現在市場發展的節奏，而比亞迪汽車也在不斷發展中進行産品更新換代，全新的比亞迪更換成三元锂離子電池之後，産品續航能力提高後仍然在目前的電動汽車市場上優勢并不明顯，主要是随着電動汽車的高速發展，越來越多的廠家進行産品投放和市場擴容後，高續航、低電耗、高品質、智能化、網聯化、時尚造型的電動汽車越來越多的呈現在我們面前，花樣的翻新以及産品的品質感和價值能力的提升，衆多廠家不得不進行産品轉型升級，而電動汽車的市場并不是向燃油車市場那樣擁有深厚的産能消耗能力。在新能源汽車市場，廠家的高投入未必就能即可見到效益，所以說，電動汽車的發展日新月異的同時，我們消費者在選購電動汽車的時候，要多傾聽和多試駕，看看車主的聲音和市場的變化，這樣才能夠選擇一款至少買了不後悔的車。

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