面臨銷量持續低迷和産能嚴重過剩，繼北京現代第一工廠賣給理想汽車後，重慶工廠也走向終點。

日前，有媒體透露北京現代重慶工廠即将關閉。此外，北京現代還給出了“N 1 8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

早在去年12月份，有知情人士就透露位于重慶江北的北京現代工廠已停産，大部分工人都開始放假，對此，北京現代官方則作出回應稱，沒有收到任何關于停産的内部文件。

在北京現代的鼎盛時期，其在國内共有5座整車生産工廠，分别為位于北京順義的第一、第二、第三工廠，及滄州工廠和重慶工廠，規劃總産能為165萬輛。

此次推向台前的重慶工廠是北京現代在國内建立的第5座工廠，于2017年正式投産，同時也是北京現代在中國最先進的工廠。官方資料顯示，該工廠整車年産能可達30萬輛，發動機年産能同為20萬台，主産車型為菲斯塔、全新瑞納等産品。

回溯重慶工廠誕生之時，北京現代在中國市場表現正如火如荼。在2016年北京現代全年銷量達到114萬輛的頂點之後，随後5年銷量每況愈下。

2017年銷量為82萬輛；2018年銷量為79萬輛；2019年銷量為71.6萬輛；2020年銷量為50.2萬輛，而在2021年導入途勝L、庫斯途等重磅車型後依舊沒能扭轉頹勢，全年市場表現更為暗淡，累計銷量僅有38.2萬輛。

無論是5年前年銷超百萬輛的盛況，還是165萬輛的規劃總産能，面對如今不足40萬輛的慘淡銷量，北京現代在華處境不免令人唏噓。此外，在盈利水平方面，繼2020年度虧損62.84億元之後，2021年再次虧損49.95億元，深陷虧損泥潭，而“賣廠求生”也成為北京現代短期内快速止損的最好辦法。

随着2021年位于順義的北京現代第一工廠賣給理想汽車後，有傳聞稱北京第二工廠将賣給小米汽車，不過此前北京現代内部人士對此傳聞予以否認，如今随着重慶工廠停産，那麼北京現代在中國将隻剩北京第二工廠、第三工廠、滄州工廠。

汽車頭條也注意到，目前在北京現代官網工廠參觀預約頁面中，重慶工廠依然在列，與之并列的還有位于北京楊鎮（北京第三工廠）和河北滄州的兩座工廠，同樣位于北京順義的第一、第二工廠早已從頁面撤下。

畢竟在出售第一工廠後，北京現代産能降至135萬輛，這意味着其依然有近百萬的閑置産能。因此，北京第二工廠是否賣身小米汽車或其它亟需擴建産能的汽車廠商，仍然存在較大的可能性。

值得注意的是，此前北京現代總經理崔東祐曾表示，北京現代2022年制定了50萬銷量的戰略定位，并基于這個定位，整合未來的發展思路。

按照這個思路，除去賣身理想汽車的第一工廠（産能30萬輛）、存在被賣傳聞的第二工廠（産能30萬輛）以及本次關閉的重慶工廠（産能30萬輛），剩餘的北京第三工廠和滄州工廠總産能可達75萬輛，産能規模完全可以滿足北京現代制定的2022年50萬輛的銷量定位要求。

所以，假使重慶工廠真被賣給其它廠商，從目前北京現代在華市場體量來說也不會造成産能不足的困擾。此前有消息稱，理想将收購北京現代重慶工廠，但在今年1月27日，理想汽車全資子公司重慶車之渝汽車工業有限公司拿下重慶兩江新區水土組團A分區A16-8地塊，使用類别為交通運輸設備制造業。

從重慶地塊占地規模來看，113.34萬平方米的土地面積比常州工廠和北京工廠的占地面積之和還要大，相比其它頭部新勢力，理想在建廠擴産路上毫不示弱。

當然，這也并不意味着理想沒有收購北京現代重慶工廠的可能。去年12月11日，重慶理想汽車公司注冊地址由重慶市北碚區蔡家崗鎮鳳栖路12号變更為重慶市渝北區龍興鎮兩江大道618号兩江企業總部大廈，而北京現代重慶工廠位于重慶市渝北區魚嘴鎮現代大道，兩者之間僅相距6.6公裡。

此外，目前理想汽車可裝配的生産基地隻有常州工廠（産能10萬輛），完成擴産後年産能可達20萬輛；其收購的北京現代第一工廠改造後規劃年産能為10萬輛，用于生産純電動車型，計劃2023年末投産，兩座工廠累計産能可達30萬輛。

盡管理想汽車2021年總銷量隻有9萬輛，但此前李想曾在公司内部信中表示，到2025年要拿到中國智能電動汽車20%以上的市場份額，按照2025年800萬輛智能電動汽車市場規模計算，理想汽車至少需要交付160萬輛電動車。

即便重慶新工廠總産能超過常州工廠與北京工廠之和，依然存在近百萬輛的産能缺口。因此，對理想汽車而言，要想順利達到目标，擴産增能将成為其未來3年的主旋律。從這角度來說，理想新建的重慶工廠與北京現代之間似乎也一絲有近水樓台先得月的意味。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!