1996年剛到鄭州上大學的時候，室友的女朋友的富豪爸爸有一次來學校，開着寶馬拿着大哥大，通話的時候把天線拔得老高，我們集體發誓有錢了一定先買一台大哥大。4年後，當我用上漢顯BB機的時候，室友的富豪嶽父送了他一個直闆諾基亞，體積小了N倍，天線也消失了。2011年，我們終于“平等”了，都用上了iphone4，雖然手機更小了，可是功能卻更強大，有時候我們甚至用它來完成短新聞的寫作和發送。所以我們看到，電子産品在不斷追求技術升級，希望産品既能夠一手掌握，同時兼具高效性能。類似的，這樣的技術發展趨勢同樣發生在汽車産業，對發動機這一核心部件的不斷改進過程之中。

試回想20年前，我們看到的很多進口和合資車屁股都貼着“V8”的字樣。其實，V8就是8個氣缸的V型發動機的意思。後來，取而代之的是“V6”。再後來，六缸發動機被四缸發動機取而代之。到目前為止，四缸2.0T在中國似乎成為了标準排量，大排量，四缸以上的車型已經越來越鮮見，甚至沒有引入中國市場。那麼發動機發展的前路在何方？

趨勢不可逆，但變革還是要接受消費者的評判。很多消費者根據以前的固有認知，對于正在普及的小排量三缸發動機，會猜測配備三缸機的車型會發生車身抖動、動力不足等問題。但這其實是源于缸數減少和缸體排列不對稱的天生物理特性，也是汽車動力工程師們在研發三缸發動機時最先考慮到的問題。

實際上，如果消費者親自去開一下現在最新生産出的小排量三缸發動機車型，就會自然而然的消除認知誤區，經過長時間的驗證，以及大量優化設計和先進技術的應用，現在的小排量三缸發動機已經做到了“揚長避短”——不僅動力輸出高效，駕駛感受也和四缸發動機很接近。市場統計數據也可以證明，小排量三缸車型已經逐漸積累了大量用戶群體：僅在去年第四季度，主流三缸車的銷量已接近23萬輛，月增幅超過28%。這樣的變化背後，其實上汽通用的小排量三缸發動機給消費者帶來的“認知改觀”值得作為經典案例詳細解析一下。

後發制人，上汽通用是認真的

如果你對汽車行業有研究，你一定知道，上汽通用在這個市場其實算是個“後來者”，最早使用三缸機的是福特的Ecoboost1.0T，市場表現和用戶口碑都非常不錯，并被評為沃德十佳發動機。其次是PSA和寶馬聯合開發的1.2T，其三缸發動機的綜合素質并不遜色于福特的Ecoboost。此外，本田、上汽、比亞迪、吉利、領克等中外品牌也都已經涉足三缸機領域。

不過相比其他的車企，上汽通用對于自身的小排量三缸發動機表現出很強的自信。從目前市場上銷售的車型來看，以别克為例，上汽通用别克旗下的閱朗、GL6、英朗已經實現了全系的三缸布局。并且，上汽通用是目前市場上唯一一家布局兩個排量三缸發動機的車企。這樣做的目的也就是為了使三缸車型有了動力方面的高低配之分，就像現在2.0T發動機的高低功率一樣，價格上給消費者更多選擇。

不僅别克，這次上汽通用雪佛蘭旗下最走量的車型——科沃茲，也換裝了通用最新研發的全新Ecotec1.0T雙噴射渦輪增壓發動機。如果用三個關鍵詞來形容這款發動機，那就是：高效、智能、精品。拿老款科沃茲的1.5L發動機對比，這台排量更小的1.0T渦輪增壓發動機不僅在最大功率、最大扭矩上有了一定提升，燃油經濟性方面也比老款車型每百公裡降低了0.5L-0.8L。此外，還在最大程度上優化了三缸發動機的震動，從而使科沃茲在産品綜合實力上有了質的提升。

技術成熟，完美解決用戶痛點

講真，三缸機之所以讓不少人頗有微詞，主要是因為之前夏利給人留下的印象太深刻了。當年夏利身上的那款TJ376發動機馬力功率雖然小，但是震動噪音非常大。

理論上來說，畢竟少了一個氣缸，結構更為簡單，比四缸機的能耗表現也要優秀一些。但也正因如此，三缸機的缺點也極易暴露，主要就是大家擔心的抖動問題，我們将其列入NVH考核的重要一項。

因此，在保證好動力儲備的同時，做好NVH工程，可謂難上加難。所以，這需要更加豐富的技術儲備來支撐。作為老牌合資車企的通用無疑在技術儲備方面有着較大的優勢，相比一些造三缸機隻為拉低售價門檻的車企，通用在定位和技術二者間拿捏的非常精準。

拿通用的新一代Ecotec發動機來說，在NVH控制技術上，除了在1.3T上加入了引入平衡軸，還在1.0T上采用了成本更高的鐘擺式雙質量飛輪，與傳統飛輪不同的是，鐘擺式雙質量飛輪增加了一個吸震器，呈鐘擺型式擺往複作用，反向抵消并削減了來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，從而降低了發動機的抖動。除此外，通用還在渦輪增壓器、曲軸組件、凸輪組件、正時鍊條、油底殼、機油泵、發動機罩蓋等等部位都做了相應的靜音處理，這些努力使得噪音和抖動現象得到了非常好的抑制。

我們曾将一個空煙盒放在GL6的發動機上然後打着車，打車的一瞬間，伴随着輕微顫抖，煙盒并沒有倒下。客觀來說，這樣的抖動控制并不次于四缸車的水平。所以說，三缸并不是問題，重點是産品能夠多大程度解決用戶關心的痛點。通用的Ecotec系列小排量三缸發動機将大部分的精力放在改善駕駛感受上，效果顯著。用設計優化和技術實力實現了避短揚長，最終将小排量三缸發動機高效動力，經濟省油的特點充分發揮了出來。

結語：從市場反應來看，此前還讓人頗有微詞的三缸發動機已經有了越來越龐大的用戶群體。如何像通用這樣充分考慮，并有效解決消費者對于小排量三缸車型的顧慮，是其他想要走三缸發動機技術路線的車企需要仔細研究學習的。對于想要選擇小排量三缸車型的消費者，需要看準背後企業的技術實力如何，更重要的是需要自己試駕體驗一番，去選擇一款真正高效，經濟，省心的小排量三缸産品。

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