大名鼎鼎的上汽通用五菱，成立于2002年，由上汽集團、通用汽車、柳州五菱三方共同出資組建中外合資汽車公司。新公司在國内發展當然要主打愛國情懷，所以在宣傳上我們就經常能夠看到，五菱造過飛機、拖拉機、人民需要什麼就造什麼、是國貨之光是民族品牌的驕傲。當然單從汽車品牌角度來講，五菱可以算是中系品牌。而寶駿是合資品牌。寶駿是合資公司成立以後，依托通用的技術平台為我國市場量身打造的一款汽車品牌。寶駿當然也很争氣，在很多國家換上雪佛蘭的車标，據說銷量還不錯。
再說一下啟辰。啟辰是2010年成立的年輕品牌，最早叫東風日産啟辰，其實就是合資公司旗下推出的子品牌。采用的也是東風日産老舊的生産線，比如最早推出的D50、R50，就是脫胎于骐達這個平台。但是售價隻有六萬多起步，所以一上市，背靠東風日産，又有相對便宜實惠的售價。所以發展還算不錯，緊跟着又導入了很多東風日産淘汰的換代車型。随着體量的增加，小兄弟開始不甘居人下了，正式獨立出來更名為東風啟辰。當然後來的事情大家都很清楚了，老技術、老平台低價位策略肯定是不能長久發展的，去年被寄予厚望的啟辰星車型也沒有達到銷量的預期，但是人家還有自保的辦法，重新回歸東風日産大家庭。去年年底啟辰正式官宣。重新更名為東風日産啟辰，回歸母公司旗下，不知道未來車型導入将采取何種套路，不過從去年十二月到今年一月曝光出來的各種新聞，啟辰依然沒有擺脫銷量下滑，經銷商退網，品牌邊緣化的命運。
最後說一下捷達，捷達單從成立新品牌來說就更加年輕了，成立于2019年2月26日，人家的操作就更騷了，2月26日在德國總部沃爾夫斯堡全球首發。緊跟着3月份便導入國内生産。當然了其實這個品牌就是一汽大衆的國内專供車型，和啟辰一樣也是合資自主品牌。但是和啟辰不一樣的是，打造這個品牌的目的是為了，砍掉一汽大衆旗下的低端廉價車型，塑造一汽大衆的高端形象。同時品牌獨立後憑借大衆MQB生産平台強大的兼容能力，共享大衆的領先生産工藝，讓捷達在價廉的基礎上做到物美，讓其延續大衆的品質。同時保證一汽大衆能夠賺到不同收入群體的錢。
看到這裡您明白了嗎？所有的關于品牌的塑造背後都是赤裸裸的商業利益。與其傻傻判斷車輛的國别，不如仔細甄别一下您要購買的這台車，是不是真的适合自己，适合自己就是台好車。
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