在全球氣候逐漸變暖的趨勢下，降低二氧化碳排放量刻不容緩，而最符合當代汽車減排最有效的方法之一便是更換小排量渦輪增壓發動機。小排量渦輪增壓發動機相比同排量的傳動自然吸氣發動機具有動力強、油耗低、排放低等優點，所以各大車企也都不遺餘力的将重點投放在研發此類發動機上。比如包括福特1.0T（翼搏）、大衆1.2T（甲殼蟲）、日産1.2T（換代骐達、逍客）、寶馬1.2T（Mini）等等。然而就參數來講，東風标緻研發的這款1.2THP發動機可謂無出其右。

在講述駕駛感受前，我先帶大家了解一下這款1.2THP三缸渦輪增壓發動機，這樣再看後面的評測，對信息點的理解會更為清晰（技術大神們可直接從第二頁看起）。标緻408的這台1.2THP發動機的功率和扭矩最大值已足以媲美2.0L自然吸氣發動機，而且通過先進科技的引入，克服了小排量渦輪增壓發動機抖動大、渦輪遲滞以及耐久性差等缺點，反而換來了小空間、低油耗、高動力等優點。

（有需要了解标緻408外觀、空間、内飾的相關信息請點：此處進入）

平衡軸齒輪是特殊設計的解耦式齒輪（decoupling gear）可顯著降低齒輪傳動噪音，該項技術寶馬公司也在廣泛使用。振動方面，兩個平衡塊通過解耦式齒輪和曲軸做反向運動，用來平衡三缸發動機的振動，提高舒适性。

小結：由于1.2THP發動機的輕量的化設計，發動機的重量控制在90Kg以内，所以1.2THP發動機的408總質量為1320Kg，相比1.6THP車型輕了95Kg。為了降低三缸發動機的噪音，設計時舍棄了鍊條而選用皮帶，并且為了保障皮帶的使用壽命，讓皮帶運動時通過油壺，這樣皮帶浸了油，就會大幅度的降低損耗，而且對于噪音抑制也很有效果。另外發動機技術亮點還有進排氣雙CVVT連續可變正時、多次缸内噴射（缸體一次往複運動噴油嘴噴射1~3次）等，多項科技的引入、以及輕量化的設計，使得标緻408 1.2THP擁有不錯的油耗表現。

駕駛感受：1.2THP像一台自然吸氣發動機

标緻408 1.2THP發動機的表現比較柔和、不突兀，已經很貼近自然吸氣發動機那種順暢的動力輸出特性。而大家最關心的噪音和震動問題，标緻408 1.2THP也做的很好，尤其是怠速時表現更為出色，比我之前試駕過的寶馬2系Active Toures要安靜的多。

其實測試60km/h到80km/h或者80km/h到100km/h用時多少并不實用，因為測試的時候都是地闆油中途加速，實際生活中很少有人會這麼做。一般情況都是深一腳油門，少則二分之一，多則四分之三，如果有換擋撥片的車型，油門踩的更是淺，因為畢竟是自己的車，使勁造都會心疼。試駕時間有限，所以我試了下60km/h、80km/h、100km/h巡航時突然踩下二分之一油門後，408 1.2THP的提速效果與動力響應。

首先是60km/h和80km/h，這兩個車速再加速，相比一般的1.8L自然吸氣發動機要好一些，動力響應也比較快。車速在100km/h時再加速，動力響應依然很快，但是提速相對較慢，感覺略遜于1.8L自然吸氣發動機。如果油門到底，确實能獲得更快的提速效果，但發動機的咆哮有種撕心裂肺的感覺。所以從這點也可以看出，1.2THP更适合城市中遊走，高速超車并不是它的強項。

STT系統啟停系統在在設計之初就已經被考慮的很充分，例如在車内外溫差過大的情況下開啟空調；蓄電池電量很低；制動助力系統壓力不足；車輛處于陡坡等需要發動機運轉的特殊情況下，STT都不會工作。

而STT啟停裝置再啟動時間短，是因為直噴發動機可以直接通過噴油器霧化汽油，原理上可以在一個工作循環内完成啟動。而一般的非直噴發動機，由于需要進氣氣流霧化汽油再攜帶進汽缸，啟動時間要比采用直噴技術的發動機慢不少，所以延遲隻會出現采用在非直噴發動機的車型上。

小結：标緻408 1.2THP在城市中遊走既省油又好開，如果你年輕好動，還可以一直使用S運動模式，享受車輛最大性能的同時還能有一個不錯的油耗表現，這是一般1.8L自然吸氣車型所不能比拟的。并不激進的發動機、換擋快速且平順的變速箱、合适城市道路的最佳動力輸出區間以及反映靈敏的啟停裝置，都體現着标緻408 1.2THP在城市駕駛的出色表現。

性能測試：加速時間達到1.8L自然吸氣發動機水準 制動距離頗為優秀

标緻408 1.2THP前後輪均采用的是固特異尺寸為215/50/R17的安殊輪系列輪胎，主打節油和耐用。可對于擁有133匹馬力和230牛米扭矩的标緻408 1.2THP來說稍微寬了點，如果換為205mm寬的輪胎，相信在加速、油耗、噪音方面都能得到優化。

0-100km/h加速成績：10.09秒

因為标緻408 1.2THP主要替代的是自家1.8L自然吸氣車型，所以我們就拿日韓的1.8L自然吸氣車型做個比較。可以看出标緻408 1.2THP跟同級别競争對相比基本持平，在0-60km/h加速時間為4.36秒，而标緻408 1.6THP在0-60km/h加速時間為4.32秒，相差僅為0.04秒s，可見1.2THP在初段的提速還是很不錯的。

100-0km/h制動成績：37.83米

制動距離相比同級别競争對手要出色不少，首先是得力于215mm寬的輪胎，但優秀的制動距離并不僅僅由輪胎決定，懸挂的設定、車輛的前後配重、ESP的工作效率都會影響制動的效果。相比自家408 1.6THP 41.88米的制動距離，全新的408 1.2THP在重量上就有将近100Kg的優勢，再加上更輕的發動機使得前後配重更加均勻，所以才展現了出色的刹車效果。

總結：小排量增壓發動機可以帶來更低甚至零的油耗，而又不會損失太多的動力和駕駛樂趣，并且有較長的質保、合适的價格、更多的補貼政策。政府、廠商們也都在極力倡導節能減排，所以像408 1.2THP這種小排量增壓發動機車型，品質和可靠性都有保證，如果在合适季度能找到合适的價格，其實也是一種不錯的選擇。

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