首先需要說明的是，無論是插電混動、油電混動、增程混動等都是為了解決一個問題：降低油耗、減少排放。所有的混動車理論上都屬于過渡産品，都是在當前純電車續航裡程不多、電池充放時間過長、充電樁數量不夠的産物。

當前，在國内市場上一共有以下幾種新能源車型：純電、插電混動、增程混動，而事實上還有一個油電混動，不過由于其純電續航裡程達不到50km，在我國無法享受綠牌和免購置稅。

而從發展角度看，電動車也隻是一個過渡方案，因為最終根本無法解決電池制造、回收産生的污染問題。而氫燃料電池應該是一個方向，但是目前制氫技術性價比和氫的存儲安全又是一個短期無法解決的問題。

所謂的油電混合，大體上有兩種代表技術，一種是豐田的混動系統，另一種是本田I-MMD和比亞迪DMI混動系統。

經常聽到這樣一句話：“世界上隻有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它混動”。豐田混動的核心是E-CVT，這是豐田的專利技術，目前已經發展到第四代，E-CVT實際上是一個行星齒輪組，其中行星齒輪組的行星架、太陽輪、齒圈分别連發動機、MG1和MG2兩個電機連接，其中，發動機是自然吸氣的阿特金森發動機，而兩個電機即可以發電還可以驅動汽車，通過對蓄電池淺充淺放的形式來實現能量存儲和交換。

這套系統運轉時，發動機動力通過行星齒輪進行分配，把72%的扭矩分配給了齒圈，把28%的扭矩傳給了太陽輪，也就是說一部分動力驅動MG1發電，MG1的的電可以傳輸給MG2驅動，剩餘的電給蓄電池充電。在急加速高速行駛需求時，發動機可以和電機協同驅動，以獲得最大的動力表現。（限于篇幅不再展開叙述，如果各位有興趣，可以在留言區留言，我再另寫一篇）

1. 省油不一定省錢，豐田的這套THS II系統要比普通的燃油版車型油耗低2-4L，但是售價要比燃油版高處2-3萬元，如果行駛裡程多，也許會省錢。

2. 長途高速不省油，動力表現一般，受限于油電混動的原理，油電混合車型高速不省油。

3. ECVT将發動機發電機通過純機械方式耦合在一起，無法解耦，存在一定能量損失。

4. 平順無敵，但是性能提升有限。豐田的混動加速能力一般，大約在8-9秒，極速也一般，最快隻有180km/h。平順無敵，但激情不足。

雖然豐田将混動的幾乎所有機械方案都注冊了專利，進行了專利圍堵，但是，随着電池技充放電技術的發展，還是讓本田和比亞迪在混動領域撬開了一道縫隙。

而本田的i-MMD混動和BYD的DM-i本質上的原理是非常相近的。甚至比亞迪的專利提交的要更早一些，因此不存在所謂的抄襲問題。隻不過早期比亞迪dm-i帶有一個大容量電池，純電續航裡程達到50KM-112KM，既可以可以插電充電，也可以自己發電。而早期的本田i-mmd不能插電，隻能自己發電。不過本田也推出了插電版本，純電續航裡程84KM。

這套系統本質上是以電驅為主，，系統由一個阿特金森發動機、兩個電機、切換離合器、锂電池等組成，原理也比較簡單，就是由發動機帶動發電機發電，輸送電量給電機驅動汽車，剩餘電量給電池充電。

1. EV模式：起步低速行駛時由電池放電驅動電機

2. HEV模式：急加速高性能，發動機發電直驅電機

3. 發動機直驅模式：高速勻速巡航小負荷發動機直接驅動

而比亞迪的DM-I由于加大了電池容量，使EV模式的續航裡程得到了保證，還衍生出更多模式，這裡就不一一贅述了。

1. 不受裡程限制，沒有裡程焦慮，總體油耗較低，特别适合城市中低速行駛工況。

2. 整套系統更多的是依靠電機驅動，在高速的性能方面，要相對差一些

3. 采用锂電池充放電，雖然性能更好，但是耐低溫和電池衰減要比豐田的鎳氫電池差一些。

插電混動的原理就比較簡單了，實際上就是在燃油車的基礎上，在車上安裝大容量的锂電池和電機，電機一般可以和發動機并聯，通過充電樁或者家用外接電源為電池充電，電池放電驅動汽車行駛，這就是EV模式，當電池放電達到設定的阈值以後，發動機啟動驅動汽車，同時也可以為電池充電。這就是HEV模式，代表車型就是比亞迪唐DM。

1. 提速快，可以和純電汽車媲美。

2. 短途行駛（100KM左右）不用油，隻用電

3. 虧電油耗較高，噪音較大。

實際上就是一輛電動車，在電動車的基礎上增加發動機，發動機不會直接驅動車輛，而是帶動發電機發電，發出的電可以為電池充電，也可以直接驅動電機帶動車輛，這種方式在保留了電動汽車駕駛質感的同時最大程度的降低了裡程焦慮。代表車型就是理想ONE、賽力斯SF5、問界M5等。

1. 擁有和電動車一樣的的駕駛感受

2. 發動機帶動電機發電，不直接驅動汽車，存在能量損失

3. 高速虧電行駛能耗較大，油耗較高。

我一直推薦大家購車要根據自己的需求，不要盲目跟風。以下是一家之言，歡迎各位留言區評論。

1、如果追求性能，喜歡享受電車的駕駛質感，喜歡提速時被踹一腳的感覺，日常行駛裡程比較短，那麼購買增程混動是一個不錯的選擇。

2、如果每天行駛裡程比較短，有充電環境，可以購買插電混動。

3、如果不追求性能，在北方冬季低溫環境，不建議購買插電混動車型，冬季真的沒法開，推薦購買兩田的油電混動或者比亞迪的DM-i。

4、如果經常中短途行駛，增程混動也是一個不錯的選擇。

5、從技術含量來說，油電混動要更高一些，長時間使用耐久性也更好。

6、從技術趨勢來看，插電混動最終會被技術叠代。

我個人認為，混動車是技術進步的産物，雖然現在還有一些不完善，但總體上看，還是值得購買的，其實，除了可以降低能耗，降低油耗以外，滾動車還可以大幅度的降低車内噪音，增加行駛舒适性，一定程度上的提升加速能力，從這個角度來看，我認為混動車型是值得購買的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!