作者 —— 咖加用戶：内燃茶館

2021年初，我把那台99年的霸道3400賣了，買了一台97年的帕傑羅V33。

我其實對越野這個項目不感興趣，買越野車隻是為了開着玩。偶爾開到爛路上耍耍，也隻是為了拍照罷了。

我買這台帕傑羅的原因，就是它真的太帥了。

十多年前，我剛剛對汽車有所理解的時候，二代帕傑羅的造型在我心目中就是“吉普車”的代名詞。提到“吉普車”，腦海中浮現出來就是這車的樣子。

轉眼間，成為三菱車主已經大半年。雖然開得并不多，但還是想寫篇文章聊聊V33，以及二代帕傑羅的各種曆史，懷念一下三菱的黃金年代。

1997 Mitsubishi Pajero V33

車型簡史

不止一次被朋友問起三菱和獵豹那些車型的關系，直腰掐腰又是啥，所以當然是要先講講曆史。

二代帕傑羅誕生于1991年，是最後一代非承載車身帕傑羅。三菱同時提供五門長軸和三門短軸車型，其中代号V33的就是逼着這台五門長軸并搭載3.0汽油引擎的版本。在前後硬橋無法與良好公路性能兼顧的年代，它使用了前雙叉臂後硬橋的設計，沒有使用諸如LC80這種硬派越野車的前後硬橋設計，這種設定在90年代初期看來就意味着兼顧了一定的公路性能。當然，前任車型在1982年就選擇了前獨立懸挂，在當時看來更是超前。

在整個90年代，二代帕傑羅被大量進口到國内，成為了我國各級公務用車的中堅力量。在當年的影視作品中，你總能看到它的身影。筆者一位從事電影行業的朋友說過，拍戲找不到警車，整個老獵豹再挂個小警燈也能用，可見這款車型在我國的影響力。

到90年代末，獵豹（最早還是叫中國金燕汽車船舶工業公司）得到了三菱的授權，開始組裝二代帕傑羅，并一直續命加魔改讓這款90年代初期誕生的車型在國内活到了國五切國六的時期，直到長豐這個廠家壽終正寝，可謂是非常神奇。

而在國内能見到的原裝進口二代帕傑羅，主要以V31\V32\V33這三款車型居多。V31（2.4升4G64汽油化油器）和V32（2.6升4G54汽油化油器）是四缸車型，高低頂設計（車頂後半部分會高起來，且V33沒有高低頂），沒有配備超選四驅而是普通分時四驅，車内配置很素，不存在V33身上諸如電動座椅、狩獵大天窗這種高級配置。

早期款V32，圓燈，大餅鐵圈

而筆者這台V33就是當時常見的原裝二代帕傑羅裡面的頂級版本，搭載代号6G72的3.0升V6十二氣門電噴引擎，一代超選四驅，狩獵大天窗，主駕駛配有八向電動座椅，還有前排加熱，但由于是前期款，并沒有配備霧燈、ABS、安全氣囊這種“高級配置”。

前期款V33，直腰

對這代帕傑羅或者獵豹有一點了解的朋友一定也聽過“直腰”、“掐腰”的說法，其實這就是V33前後期款的區别之一。1997年，三菱對V33進行了改款，側面線條有所改動，在前後輪拱上做了類似小寬體的東西，顯得更有力量感了，所以就有了“掐腰”的說法。此外，還增添了霧燈、氣囊、ABS這些東西。大家對比上下兩張圖，區别很明顯。

後期款V33，掐腰

90年代末，二代帕傑羅以軍品的形式被引進國内生産。而搭載6G72引擎的V33，在長豐獵豹的對應車型是CFA2030系列，同樣的6G72引擎 超選四驅。但要注意，它們的關系隻能說對應，官方沒管這個叫過“國産V33”。

2030這款車大概千禧年前後開始生産，一直到2008年都有新車在上牌。與原裝V33搭載十二氣門引擎不同，獵豹2030搭載的引擎是同時期三菱V43/V73上那台二十四氣門版6G72，可輸出高達181匹馬力，遠高于V33十二氣門版本的148匹，甚至高于國行V93那可憐的177匹。

獵豹CFA2030D

早期獵豹2030身上有大量三菱配件，并且配備了超選四驅，引擎也是原裝貨。雖然在裝配工藝、小東西用料上不及三菱，但因為大件足夠可靠，所以同樣深受消費者的好評。畢竟在十多年前，獵豹2030售價高達三十萬左右，用腳後跟想想也跟後來十幾萬的獵豹不是一回事。

如何區分一台車是原裝V33還是獵豹2030呢，最簡單的就是獵豹2030翼子闆上沒有天線，同時離地間隙的設定相比V33擡高了不少，各位對比一下上面V33的圖片就很明顯了。此外，V33車内門闆有褶皺皮，而2030沒有。單純通過掐腰直腰無法區分是三菱還是獵豹，因為獵豹2030同時有直腰和掐腰提供。

2030A：手動擋直腰，2030B：自動擋直腰，2030C：手動擋掐腰，2030D自動擋掐腰。

獵豹CJY6421，最最早期的國内組裝V31

上面這台産于1997年的獵豹CJY6421幾乎就是CKD組裝的三菱V31，與原裝車基本沒有區别，當時主要供應部隊。到後期，随着國産化率的提高和長豐獵豹的不思進取，這款車型也漸漸走上了廉價化的路線。有人說拐點大概是2005年前後，但是這個說法無從考證。

比如先是用V33外殼裝4G64引擎的黑金剛暢銷，後期甚至搞出了搭載2.2升4RB3（祖國版豐田4Y）配國産電子四驅的獵豹奇兵，價格直逼十萬左右，但車本身已經屬于粗制濫造的産物了。

2014款獵豹6481

産品的生命末期，獵豹甚至再度拿二代帕傑羅魔改了獵豹Q6這款車，并一直銷售到2019年。線條依舊是掐腰V33的設計，并“與時俱進”地裝上了國産4G63渦輪版2.0T，還有6AT提供。至于這車怎麼樣，各位可以去某家論壇及百度貼吧看看，會有驚喜的。後期的獵豹産品，隻能說徒有帕傑羅的形，早已沒了三菱的魂。

2017款獵豹Q6

各位看完可能覺得有點亂，其實我也覺得亂，誰讓二代帕傑羅的曆史就是如此混亂。

這還沒提V43蒙特羅、V45 GDI本土版這種通過非大貿渠道進入中國但依舊有一些保有量的其他車型，華泰現代的特拉卡也算是韓國版的二代帕傑羅，繼續放眼全球這車的曆史就更加混亂了。

總之，常見的就是原裝V31/V32/V33啦。獵豹那邊的2030系列，以及早期生産搭載4G64配機械分時四驅并有高低頂設計的獵豹6470系列也是對味兒的，這兩個你可以理解成祖國版V33和祖國版V31。

與V33相伴

書歸正題，講回筆者這台1997年的帕傑羅V33。

最後一批原裝大貿直腰33

買這車之前，其實我從未開過二代帕傑羅的任何版本，包括獵豹這類衍生車型。去隔壁城市看車，也隻是抱着路過瞧一眼，瞧不上就當體驗的心态去的。

去了才發現，這車竟然全車原漆，而且原裝度非常高。二十多年的車，不僅門闆這種内飾件沒有過拆卸，更令人驚訝的是所有底盤球頭都像是原車件，有些螺絲都鏽死了。

雙叉臂前懸

高原裝度，意味着這台車不是在山溝溝裡當牛做馬的工具車。儀表沒有拆卸痕迹，意味着這台車實表19萬公裡。V33的底盤球頭和大貨車一樣，是可以打黃油的，按時維護理論上可以使用很久很久。這台1997年的車，原車底盤球頭沒有一絲開裂，質量确實可以。

底盤那一層浮鏽，意味着這台車經曆過常年的靜置存放，說白了就是好多年完全沒動。所以除了引擎在體感上有些年邁，其他狀态确實不錯。放置多年，引擎上面已經挂不到機油了。多年之後的第一次點火，其實對引擎傷害很大，但這也是無法避免的事情。

買來一洗車，成色喜人。換換油水，日常開着美滋滋，機械也沒啥毛病，挺好。

前期款簡潔的造型，墨綠色加原廠拉花，還有可以站人的原廠大護杠，味道對了，這就是小時候心裡那台吉普車！

夕陽西下，在老家縣城坐路邊吃刨冰，吹着風，桌子上拍着一片Mitsubishi的機械鑰匙，看着山貓停在路邊，太美好了。

這外形，說是經典不為過吧？

坐着也夠舒服。駕駛座人機工學可以，大皮座皮質很好且填充物軟硬恰到好處（獵豹就沒這麼軟），也不像當年那些皮卡魔改越野車一樣地台過高，開V33腿能很自然地舒展開，唯一問題就是頭枕太硬。方向盤位置相對偏低，加上面積巨大的側窗，開上這車，有一種其他車給不了你的敞亮感。右手負責換擋，另一邊胳膊當然要搭在窗沿上！

中控三聯表更不用多講，但凡坐過這車，不會有人對這個東西沒有印象吧？

後排有獨立空調，座椅也給了我一個驚喜。坐墊長到個子不高的人會覺得别扭，靠背可調範圍巨大，地台高度也沒有讓人蹲闆凳，按今天标準都可以給高分。比較特别的是扶手是在左右兩側放下來的，但因為靠背形狀的原因，不提第三排的話當四座車用更合适——畢竟V33的第二排确實隻有兩根兩點式安全帶。

而第三排的吊座就不能用于正常乘坐需求了，隻能拿來應急。

這裡想提一下，主駕手動座椅的二代帕傑羅及早期獵豹有一個很厲害的功能——座椅自帶減震，據說長途穿越會更加舒服。但V33由于那個位置變成了巨大的電動座椅機構，所以自然就與這項配置無緣了......

中控設計整體非常簡潔，想幹什麼一眼就能找到。用料也不是一股腦兒硬塑料，還是鋪了一些軟性材質包裹的。除了當年的思路讓音樂媒體面闆被放在了最下面，在今天看來有些怪異，其他地方用起來都完全不會讓人覺得别扭。

對了，大燈撥杆中心有個按鈕，按下去的大燈清洗，跟富康的喇叭一樣。

V33搭載的十二氣門6G72引擎隻能輸出148匹馬力(@5000rpm)和238N·m的扭矩(@4000rpm)，在今天看來仿佛是個笑話，2050kg的整備質量看起來也不是能輕易被推動的。但得益于齒比設定，加上6G72像極了小排量引擎的出力方式，上轉速很快，很搶油，所以日常駕駛并不會覺得V33動力不夠。但滿載或是高原工況，怕還是不太理想。

誇張的齒比設定，導緻了V33有着離譜的巡航轉速。3000cc的車時速120kph高達3500轉，不知道的以為在開手動擋飛度呢。此外，這車在高速巡航狀态下風噪也十分誇張，還有AT胎的胎噪。為了能安心欣賞4揚聲器音響帶來的悠揚樂曲，我更願意100kph老老實實跑右邊車道。

但這個4揚聲器的先鋒音響倒是還可以，配合這個後改的先鋒藍牙車機，在車停着不動的狀态下還是要比某些H品牌日系中級轎車好一些。

手波V33的離合寬容度極高，搭配6G72強大的低扭，随便擡也能順滑起步，時速四十上五擋也能正常前進。波箱手感也可以，絕不是那種生澀難挂的老舊商用車風格，但行程非常長。但古代循環球結構方向機讓V33的轉向手感極其商用，阻尼相對老式液壓車來說很輕，全速域都是0增益，同時伴随着巨大的虛位，正常走直線可以随便左右晃方向盤的那種。

商用車轉向手感，加上波箱行程長，如果以理性産品力角度去評判的話，肯定是差。

但是這種如今很難有的駕駛體驗，多好玩啊！

我這台V33離合踏闆踩下去會有聲音，吱嘎吱嘎的，抹點黃油就沒聲兒了，但是我一直沒抹。

我就是享受這種商用車的感覺。

那次有個開敞篷小跑車的朋友來找我玩，然後他開了開V33，直呼這簡直是在開公交車。

但是我們都很開心。

鍍鉻後杠也堪稱經典！

這車備胎罩上，4WD下面第一行字寫着“Born on the rally field”。

其實也不是三菱在吹噓，因為V33的公路性能确實在同時期越野車裡算很不錯的。雖然後橋是鋼闆彈簧，但是整體濾震表現并不差。更重要的是，同樣的速度過彎，霸道3400仿佛要翻車，V33就更有信心，能給你足夠的支撐。可以說V33的公路性能放在90年代初期的大梁車裡是很出色的，但也有可能跟相對較低的離地間隙設定有關。V33雖然比霸道3400尺寸更大，但開起來卻更像個小車。

座椅足夠舒服，公路性能讓人放心，雖然你能體驗到富有商用車味道的轉向和換擋手感，但并不妨礙V33是一輛優秀的越野車。偶爾幾次心血來潮試圖“越野”的過程中都感受到了來自6G72的強大低扭和超選四驅的強大，故意營造陷車的場景，挂低四就瞬間如履平地。

油耗也很驚喜，城市駕駛大概13-14升，高速巡航10升左右，對于一台3.0排量兩噸的老爺車，這就是環保先鋒！

當然，較高難度的越野就沒有體驗過了。而且在2021年，不會真的有人拿這種老家夥去挑戰那些險峻路線吧。

但其實對于預算不高又想玩越野的朋友來說，買一輛V33或者獵豹2030拿去豁是一件很劃算的事情，因為豁車就要修車，而這車的配件價格異常便宜，便宜到吓人。

雖然長豐獵豹到後期沒有造過像樣的車，但是卻保障了二代帕傑羅的配件供應。

獵豹産的大燈280塊能買一對，KYB的避震四根隻要400元，儀表台爛了能花1100塊買一個全新的。地毯髒了四百多直接換一個新的，你去精洗一下也要三四百吧？嫌方向盤舊了都不用包皮，240塊錢即可獲得全新方向盤一個。大梁變形怎麼辦，3900元童叟無欺。不整這些東西，機械方面易損件買三菱原裝配件，價格也都不貴，我換了一個原廠節溫器八十多塊。

修V33，讓我體驗到了前所未有的快樂，要啥啥都有，而且賊便宜。油水啥的買三菱原裝也是良心價，原廠差速器油四升隻要一百出頭。

但我并不想開它去爛路上豁，我更想慢慢地在車上享受山貓給我的慢時光。

把車洗得幹幹淨淨，24年前名古屋制造所噴塗的原漆依舊光彩照人。

用機械鑰匙擰開車門，點火後把天線升起來。聽一曲王菲，挂一擋擡離合。

這不是一輛車，是一架Vintage，也是一台時光機器。

那些古代味道濃郁的特點，在某些特定的環境下，會成為一種吸引人的東西。

機械裡程走數，白色背光，加上最具标志性的四驅指示燈，這塊儀表我可太喜歡了。

希望這台24歲的老山貓能永遠馳騁下去。

總有一些人把老車拿出來吹噓，說什麼什麼地方比現在的車都強，我其實很看不上這種說法。

就好像有個人在今天拿着當年的膠片機皇尼康F5跟你說比新款全幅機器更強大一樣。

過去總會過去，隻是那些曾經強大的産品還有些地方因為時光的打磨顯得更加閃耀而已，又或者是我們還在留戀那個時光。

留戀那個三菱汽車閃耀的時光。

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