早在2013年，有一次馬斯克在接受采訪時說：“我想死在火星上，隻是不想死于撞擊”，2020年12月，他再次重申了這一點。2018年，馬斯克說他最早可能會在2023年陪同日本億萬富翁前澤友作環月旅行。前澤友計劃搭乘星際飛船帶着八名乘客共同前往月球軌道旅行。

2021年是一個航天領域值得紀念的年份。

靈感4j計劃将帶4名普通人上太空

7月11日晚間，維珍銀河創始人理查德·布蘭森乘坐維珍銀河旗下的“VSS Unity”太空飛機成功完成首次普通人太空之旅。

7月20日，美國亞馬遜公司創始人貝索斯乘坐自家旗下藍色起源公司的“新謝潑德”飛行器上太空，停留四分鐘後安全降落地面。

這兩次時間相近的太空旅行雖然飛行高度都隻是剛剛越過100公裡的卡門線，但是因為是普通人成功飛上太空，因而具有很強的紀念意義。另外，因為布蘭森和貝索斯都是世界級的富翁，又分别是維珍銀河和藍色起源的創始人，因此引起了廣泛關注。在引發全世界對太空旅行的熱烈讨論的同時，也為自己旗下企業的普通人太空旅行業務好好地做了一回廣告。

美國時間2021年9月15日，馬斯克旗下的SpaceX也将組織普通人開啟為期三天名為“靈感4”的太空旅行，這次飛行更加專業，軌道高度将遠遠超過布蘭森和貝索斯的100公裡左右，将達到575公裡，甚至比國際空間站的軌道還高出160公裡。整個機組全部由非專業的普通人組成，并沒有專業宇航員帶隊。如果成功，将是航天史上的重要事件。

馬斯克和他的火星夢

我們感到好奇的是，為什麼馬斯克沒有和布蘭森和貝索斯一樣，乘坐自家的航天器上天旅行呢？從本文開頭的描述我們知道，馬斯克其實是非常想上太空的，之所以這次不會跟随龍飛船進行太空旅行，個人認為主要是以下原因：

大家知道，馬斯克對登陸火星很感興趣，并且一早就提出了2024年載人登陸火星的計劃，還計劃在10年内送100萬普通人上火星。所以，對于技術實力強大的SpaceX來說，對于太空事業的計劃是全面而深入的，太空旅行并不是它的最重點方向。

火星

基于上面的原因，SpaceX這次普通人深空飛行的目的,很可能不是為太空旅行業務造勢，而更多的是為後續的火星登陸計劃進行測試、積累經驗。在這樣的背景下，馬斯克自己親自飛行的意義就沒有那麼大了。

在SpaceX早期的時候，旗下獵鷹火箭的發射非常不順利，前面三次發射無一例外全部以失敗告終，直到第四次才發射成功，SpaceX也差點因此陷入了破産的境地。有着這樣切膚之痛的經曆，馬斯克應該對發射的風險比一般人有着更多的體會。因此，推遲自己的太空飛行，盡量規避不必要的風險，也就變得容易理解。

貝索斯前陣子剛從亞馬遜退休，企業萬一失去他，影響并沒有那麼大。而布蘭森已經71歲，更加沒有什麼後顧之憂。但是馬斯克不一樣，特斯拉的電動汽車正處在行業變革的關鍵時期，外部競争者如餓狼群伺。SpaceX更是擔負着美國航天事業重振的重任。

獵鷹9火箭準備出發

此時的特斯拉和SpaceX如果失去了馬斯克是無法想象的。這個應該也是特斯拉和SpaceX董事會重點評估的事項之一。

也許在馬斯克的心目中，貝索斯和布蘭森在航天領域跟他都不是同一個級别的競争對手，既然他們已經上去了太空，自己如果也隻是去地球周邊旅行一下，難度太小，沒有挑戰性。也許跟文章剛開始提到的那樣，他的首次飛行可能是進行環月旅行，甚至是直接登陸火星，也許這樣才符合馬斯克特立獨行的風格。

以上是對于馬斯克沒有跟随“靈感4”計劃上太空的原因猜想，至于确切的原因，也許隻有馬斯克自己知道。不過，可以預料的是，按照他的性格和冒險精神，馬斯克最後大概率還是會自己上太空的，隻是會選在什麼時機的問題。大家對這個問題怎麼看呢？（本文由科學速讀原創，歡迎關注，帶你一起長知識！）

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