作者 | 國勝

流程編輯 | 小白

2010年3月28日，吉利控股集團（下稱“吉利”）董事長李書福親自帶隊遠赴海外，揣着18億美元的巨款從福特手中接下了彼時深陷泥潭的沃爾沃汽車。

2021年10月28日，沃爾沃汽車在納斯達克斯德哥爾摩獨立上市，上市首日股價暴漲22%。

這也是20年來瑞典曆史上規模最大的一次上市。

十年歲月也隻是彈指一揮間，但也足夠讓曾經的豪華汽車品牌重振雄風：沃爾沃汽車不僅實現銷量翻倍，同時還實現扭虧為盈，市場份額躍居豪華品牌前列。

昔日被看成是“窮小子”與“落難公主”的聯姻最終修成正果。資本市場對于沃爾沃汽車的追捧，不僅是對企業經營狀況好轉的認可，同時也是對跨國車企并購、中國企業走向全球的肯定。

一、攜手共進，吉利與沃爾沃汽車的十年征程

沃爾沃成立于1927年，總部位于瑞典哥德堡。早年間，沃爾沃品牌以一流的安全性能著稱，是歐美豪華車企的領頭雁。

但是2006-2010年間，對于沃爾沃汽車和老東家福特而言是個難捱的寒冬。不僅沃爾沃汽車處于連年虧損的狀态，福特也自顧不暇，隻能不斷通過出售阿斯頓馬丁、捷豹和路虎等豪華車品牌來回血。

就在這時，大洋彼岸的李書福瞅準了時機，從一衆競購者中脫穎而出，把沃爾沃汽車的所有權接回了家。

這筆蛇吞象的并購當時并不被業界看好，尤其是涉及到不同文化背景下的企業合并，成功的案例鳳毛麟角。另外，合并雙方産品定位的懸殊差距也讓悲觀情緒成為主流。

然而凡事并不是靠嘴上說說，最終還是得落在實處。撼大摧堅，徐徐圖之。

得益于吉利“放虎歸山”的戰略，在确保沃爾沃汽車充分獨立性的前提下，給予後者最大程度的幫助，以及多年來堅持不懈的改革創新精神，使得沃爾沃汽車重返豪華品牌前列。

李書福一再強調：“沃爾沃自己有足夠的生存和發展能力，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利與沃爾沃是兄弟關系，而不是父子關系。”

事實證明，這一筆投資不僅成就了沃爾沃汽車，也幫助吉利從中國走向了世界。

沃爾沃汽車的銷量從2010年的37萬輛，增長到截止2021年6月末的完整年度的77萬輛，實現銷量翻倍，覆蓋市場超過100個國家。

營業收入從957億瑞典克朗，增長到2628億瑞典克朗。還從年虧損約52億瑞典克朗，大幅改善到2020年營業利潤為85億瑞典克朗。

在将沃爾沃汽車引進來方面，吉利非但沒有瞎折騰使得沃爾沃汽車出現水土不服的症狀，反而幫助沃爾沃汽車将中國發展成為了第二大市場，銷量達至十年前的5倍。

在沃爾沃汽車發展的10年裡，吉利汽車也實現了跨越式的進步。營收從2010年的約141億元躍升至2020年的921億元，淨利潤從約13.2億元增長到55.7億元。

吉利汽車的銷量也持續攀升，邁入百萬大關。成為首個實現乘用車産銷突破1000萬輛的中國品牌車企。

而吉利控股也通過并購順利進入海外市場，大幅提升了國際市場的占有能力。同時，吉利控股連續10年入榜《财富》世界500強，2021年排名第239位，相較2011年攀升了232位。

在英國品牌評估機構Brand Finance發布的“品牌綜合價值最高十大汽車集團”中，吉利控股集團位列第九，成為唯一上榜的中國汽車集團。

在我們驚歎于吉利過去所取得的成就時，吉利早已沉心靜氣，放眼于未來開始了下一步的規劃。

2017年，沃爾沃汽車成為全球第一家宣布全面電氣化戰略的豪華車企，緻力于在2030年前全面轉型為電動車公司，并在2040年實現碳中和。沃爾沃汽車的轉型計劃，也代表了吉利控股集團電動化轉型的決心。

電動化轉型不僅是企業實現可持續發展的重要組成部分，堅持綠色發展、積極踐行國家的碳中和戰略方針同樣是企業主動承擔社會責任的表現。

二、技術融合創新，領克品牌大放異彩

自從收購了沃爾沃汽車以來，雙方不斷在研發、采購、動力總成和制造等領域強化合作，推動技術融合創新，取得了豐碩的成果。

吉利為沃爾沃汽車帶來了資金和市場，沃爾沃汽車則回饋了技術和品質。雙方的強強聯合不僅為持續發展打下了堅實的基礎，而且也成為了行業協同的典範。

2013年9月，吉利控股集團歐洲研發中心CEVT開始運營，依托哥德堡優勢研發資源，開發全新的中級車模塊架構和相關部件。

CEVT研發的CMA中級車基礎模塊架構充分發揮了沃爾沃汽車和吉利的協同作用，是雙方協同作用的最佳表現。

誕生于CMA平台的車型包括沃爾沃XC40、XC60、領克系列車型、星越和星瑞等。

沃爾沃汽車的SUV車型XC40和XC60剛一上市就受到了消費者的喜愛，2021年上半年，這兩款車型銷量合計為23.2萬台。

除了CMA架構外，吉利控股集團還掌握了BMA、SPA和SEA等全球化基礎模塊架構。

模塊化架構是吉利參與全球競争的核心武器，這四大架構未來會繼續為吉利旗下的多品牌結構和多樣化車型産線服務，實現資源共享和規模化效應。

不僅是在技術方面，在品牌方面吉利和沃爾沃汽車的竭誠合作也收獲頗豐。

一方面，雙方合資成立的高端電動車品牌Polestar已經宣布将通過SPAC形式在納斯達克上市。

另一方面，由吉利控股、吉利汽車和沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌領克，成立至今不過5年，累計銷量已經接近60萬輛。

從上個世紀開始，賽車場就一直是汽車比拼性能的不二場所。在世界房車錦标賽WTCR中，領克已經奪得了2019和2020年的兩連冠，今年還有望沖擊三連冠。

在中國賽車文化底蘊沉澱還不足的情況下，領克車隊代表中國車廠首次拿到全球性比賽的冠軍，無疑是吉利和沃爾沃汽車技術融合創新的最佳佐證。

未來，吉利還将與沃爾沃汽車圍繞汽車新四化前瞻技術，在動力總成、三電技術、高度自動駕駛等業務領域進行協作，持續推動科技創新。

在智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，實現核心技術成果的共享和規模化優勢。

在自動駕駛前沿技術領域，雙方将基于各自已有的豐富研發成果和經驗，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術開發公司Zenseact牽頭，共同開發全球領先的高度自動駕駛解決方案。

李書福表示：“吉利控股集團将繼續以大股東的身份續寫沃爾沃汽車全球發展的成功故事，持續加大對沃爾沃汽車的研發創新投入，加強人才培養，充分發揮吉利控股集團的科技生态圈效應，推動旗下各品牌服務各自細分市場，相互尊重、協同發展、占領技術制高點，矢志不渝地支持沃爾沃汽車這個傳奇品牌的可持續發展。”

三、中國企業全球化典範，吉利控股成為教學案例

“走出去”和“引進來”，是中國企業赢得國際話語權的核心戰略方針。

沃爾沃汽車10年發展是中國汽車工業全球化發展的縮影，不僅幫助吉利成為中國首個真正意義上的全球化車企，同時還提升了中國企業的海外形象。

在一帶一路偉大倡議指引下，吉利控股全方位立體深化海外布局，融入全球價值鍊體系，實現了制造、研發、采購、銷售的全球布局。

在國際并購中一直有着“七七定律”，即70%的并購都未能實現預期的商業價值，并且其中70%的原因是并購後文化融合的失敗。

李書福深谙此理，所以始終堅持雙方的合并應該是彼此獨立而非強制融合，希望雙方能充分發揮各自的獨特優勢。

并且，李書福還在海南三亞學院建立“全球型企業文化研究中心”，在北京和瑞典哥德堡建立研究基地，緻力于開展跨國家、社會和企業文化的對比與研究。

此舉也将推動建立一種全新的全球型企業文化，為中國企業走出去和更多跨國企業進入中國提供文化融合和管理之道。

北京大學光華管理學院副教授王鐵民在其執筆的案例《浙江吉利控股集團的海外并購與全球化發展之路》中表示：

“當并購後的吉利和沃爾沃汽車都變得比原來更強、更好時，雙方的互信也大大增強。在并購沃爾沃汽車中所表現出來對不同文化的尊重、對所做承諾的堅守，也為吉利控股的後續海外投資與并購提供了信用和實力的背書。”

沃爾沃汽車的成功案例、吉利的飛速發展以及優秀表現，都為吉利後續入股寶騰、路特斯，攜手戴姆勒提供了堅實的基礎。

結語

時間從來不語，卻回答了所有問題。李書福用10年的時間向沃爾沃汽車這顆瑞典之星兌現了自己當初的承諾。

而這份承諾的見證者，不僅僅是合并的雙方，還有全球的汽車領域從業人員，以及各方投資人和領導人。

吉利控股在發展的過程中奇正并用，收購沃爾沃汽車是奇，努力發展自主品牌則是正，從而達到技術、品質和銷量齊頭并進的局面。

吉利和沃爾沃汽車的牽手和蛻變，不僅為吉利獲取國際合作提供了背書，還為中國的企業和企業家赢得了廣泛的國際認可，為後續中國企業引領全球合作發展樹立了榜樣。

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