對于一款車來說，操控性固然重要，但舒适性更加被剛需。畢竟操控隻會體現在某些方面，而舒适性則會體現在方方面面，因為用戶在感知舒适性上是最為明顯也是最直觀的，這也是為什麼目前市面上絕大部分車型雖然看上去十分運動，但實際上車身整體調校偏舒适，就連以操控起家的寶馬近些年都在舒适性上也做出了一定的妥協和讓步，就更不要說其他車型了。

奔騰B70也同樣深谙此道，而且其憑借在舒适性方面的超強表現，還成為中汽中心華誠認證的首款整車舒适座艙（6A級），可見其在舒适性方面付出了巨大的精力、物力和财力，當然結果也确實十分值得，而奔騰B70之所以能夠在舒适性方面有如此好的表現，其在駕乘舒适性、座椅舒适性、靜谧性、空間等方面都有非常好的表現。

奔騰B70的座椅舒适性極強：

一款車是否舒服，和座椅是息息相關的，無論是在靜态體驗還是動态體驗環節，座椅在舒适性方面的表現占比非常高，奔騰B70也非常了解這一點，所以奔騰B70在座椅的打造上也傾注了許多心血。

首先就是在座椅的人體工程數據标定上，奔騰B70針對國内市場用戶進行了新國民定制可以讓座椅符合95%以上新國民人群，從根本上解決了座椅模型的舒适性問題，其次奔騰B70在座椅用料和座椅配置上也同樣毫不吝啬，奔騰B70的座椅包裹皮質不僅柔軟細膩，其坐墊的填充也十分紮實且軟硬适中，完全可以媲美豪華商務座椅。

同時奔騰B70的座椅還有240°度側翼包裹，不僅帶來了十分高級别的乘坐享受，同時還提升了安全性，對乘客的保護也有了更高的水平，而且奔騰B70的座椅還給到了電調和位置記憶功能，讓用戶在調整座椅時更加得體也更加方便、智能。

奔騰B70的靜谧性媲美圖書館級：

在保證了座椅舒适性之後，奔騰B70還在整車靜谧性方面有非常突出的表現，奔騰B70的整車SRC≥3091，達到了最高評級A，是可以媲美圖書館級别的安靜表現。整車在氣密性方面也可以做到27m³/h，對比中汽研的标準40m³/h是一個極低的數值，而這樣的隔音實力所帶來的直觀體驗就是奔騰B70在怠速情況下噪音隻有38分貝，車速達到120KM/H後，車内噪音也隻有67.6分貝。

奔騰B70駕乘舒适體驗完美：

在座椅舒适性和靜谧性都得到了保障後，奔騰B70對整體機械素質也進行了重點優化，讓奔騰B70在日常駕駛中實現完美的駕乘舒适性表現。

首先奔騰B70在動力輸出平順性方面就做得十分到位，其次奔騰B70采用了無限方程FMA架構，再加上鋁合金材質懸挂的使用，讓奔騰B70這款車不僅在隔音、濾震方面有出色的表現，在對處理其他部分噪音比如風噪、路噪、胎噪和發動機噪音方面同樣表現十分優秀，同時奔騰B70還能有不錯的操控體驗。

奔騰B70的空間極大：

奔騰B70的價格雖然隻是A級車的價格，但奔騰B70的空間确是實打實的B級車空間，得益于其2.8米的軸距表現，奔騰B70的空間确實秒殺同價位車型，而且奔騰B70在車内空間利用率上也做到了極緻，其人機工效綜合合格率為75.7%高于平均水平，使得其空間表現更上一層樓。

奔騰B70對比軒逸：

我們以奔騰B70和同價位的話合資産品軒逸對比，軒逸也是主打舒适性的家用屬性轎車，這裡我們以奔騰B70的2.0T自動尊享型對比軒逸1.6L XL CVT悅享版，兩款車在定價上奔騰B70還便宜了一千元。

但僅在座椅舒适性配置上奔騰B70就多了主駕駛位電調、前排座椅加熱、駕駛位座椅位置記憶、後排座椅比例放倒，此外奔騰B70的動力要比軒逸多出89匹馬力，配置上更是多了L2級别輔助駕駛系統、前後駐車雷達、360度全景影像、全速自适應巡航、7英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏幕等等。可以說奔騰B70無論是在舒适性還是在動力、配置、性價比方面都是要吊打軒逸的。

總的來說，奔騰B70作為一款主打舒适性同時也能夠具備強勁動力、超高顔值和極高性價比的車型，其不僅可以被譽為這個價位級别的“舒适王中王”，同時也能夠看得出來奔騰B70這款車的産品力是多麼的驚人，而對于用戶而言，無論是從照顧家用還是自用代步，奔騰B70都是一款值得推薦的車型。

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