摩托車發動機燒機油多久能恢複? 摩托車作為便捷的交通工具已經進入我們的日常生活中，在四沖程摩托車上燒機油就是機油進入燃燒室或排氣道就表現出燒機油冒藍煙的故障維修此類故障時，經常是更換質量過硬的氣門油封、氣門杆，活塞，活塞環等但是對有一些車來說運用上述手段卻不能有效根除燒機油冒藍煙的故障異常性冒藍煙燒機油故障成因有别于氣門油封、活塞環等普通性磨損失效和汽缸磨損過量的故障成因，我來為大家科普一下關于摩托車發動機燒機油多久能恢複?以下内容希望對你有幫助!

摩托車發動機燒機油多久能恢複

摩托車作為便捷的交通工具已經進入我們的日常生活中，在四沖程摩托車上燒機油就是機油進入燃燒室或排氣道就表現出燒機油冒藍煙的故障。維修此類故障時，經常是更換質量過硬的氣門油封、氣門杆，活塞，活塞環等。但是對有一些車來說運用上述手段卻不能有效根除燒機油冒藍煙的故障。異常性冒藍煙燒機油故障成因有别于氣門油封、活塞環等普通性磨損失效和汽缸磨損過量的故障成因。

一 ，上活塞環失效上竄機油

　　活塞半邊磨損（活塞銷方向），活塞一面與氣缸體磨損厲害，但另一半從活塞頂部環槽到銷子下端全是黑色或焦黃色積碳，無磨損痕迹。這種故障的主要原因是汽缸偏向活塞銷方向一側，活塞環周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉的工作狀态，活塞環因急劇異常磨損，緻使開口間隙達到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多出于以下幾種原因：

　　1、此類車多因燒機油特别嚴重，而車主疏于檢查油量，使得發動機缺油，造成連杆小頭和活塞銷因缺機油抱死。而在出現故障後，維修時采取了不正确的拆卸活塞銷的方法，如敲擊、沖壓等，使連杆變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側。

　　2、在更換曲軸大頭滾針、連杆後，曲軸軸承有一側未安裝到位，導緻連杆中心線與汽缸中心線偏差過大，連杆小頭擠壓活塞偏向缸内一側。

　　3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴重，曲軸軸承活動間隙大，因飛輪運動平衡破壞，或曲軸同心度嚴重超差，在工作狀态時因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修複有上述故障的車時必須校正或更換達标的曲軸總成。同時應更換氣門油封、活塞環、汽缸等。對于上述的1、2類故障在裝汽缸時，會發現裝缸困難，阻滞感特别大，裝缸後活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側，另一側間隙非常大，用拇指擠壓受壓側，也無間隙變大的征兆。

此外，一些更換過中缸後，在中缸與曲軸箱結合處加上多張紙墊，在組裝時又無扭矩扳手由于受力不均也可以導緻汽缸偏向活塞銷方向一側，造成活塞環失效上竄機油。

　二 ，氣門導管間隙過大，導管松動引起的下竄機油

　　機油從氣門導管與氣門杆間隙或導管與缸頭接合處進入燃燒室或排氣道。故障現象表現為：氣道内（未拆氣門組件）導管與氣門處有潮濕的機油浸潤痕迹或黑色積碳。

　　1、進氣道内多表現為有機油浸潤痕迹。因氣門、導管之間磨損後兩者間隙太大，達到了維修極限值0.06mm以上，發動機工作時氣門往複運動，因間隙太大氣門杆左右偏擺也太大，緻使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動困難、缸頭噪聲大、動力不足等故障，多見于舊車。維修時，首先檢查汽缸頭，進、排氣道内導管及氣門頭錐部的形态。檢查其配合間隙時，可用一隻标準新氣門和缸頭上的導管配合。如果因導管磨損過量，則需更換導管。更換導管的缸頭需要進行研磨氣門等操作。

　　2、氣門導管松動機油從導管與缸頭接合周圍間隙竄入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現象表現為：進氣導管松動時，進氣道内有機油浸潤痕迹，冷機啟動後有藍煙排出，很像活塞環失效所出現的燒機油故障。排氣導管松動為冷機啟動無藍煙排出、排氣管尾部有油滴。在熱機狀态，尤其在低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（如在連續性的坡道上可檢查到）。修複此類車可在導管下端周面上用沖子沖一些毛刺狀凸起，同時用沖子仔細地在缸頭導管固定孔周圍沖一些對稱小凹點，使導管與缸頭的過盈量足夠大。并更換導管的O型密封圈，在導管下端和導管固定孔内塗上一些液體密封膠。然後把導管壓在汽缸頭内。（注意：如果舊導管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應更換新導管。同時采用上述方法使新導管和缸頭有足夠的過盈量，不至于在熱機狀态自行松動）

　三，缸頭與汽缸結合密封不好

汽缸頭墊破損,汽缸頭頰扭曲變形，造成吸氣行程時潤滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍煙燒機油的故障。

1，此類故障車多表現為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤現象。修複時，應更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。

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