作為目前A0級别小車中，最受歡迎的車系之一，新一代本田飛度的換代信息可是牽動着不少人的心，在第三代車型（GK5）已經遠離國6地區的情況下，大家對于代号GR9的第四代飛度也是愈發期待了。

而為了給新車預熱，此前本田也是在部分城市的大商場展出了第四代飛度的實車，讓大家能先睹為快。而通過展車，我們也能看到，新一代國産飛度在外觀上與海外版還是存在一定區别的，其中最明顯的就是前保險杠的造型，國産版在設計風格上會與上一代車型更加相像，同時也更加運動。

同時，除了普通版車型以外，此前海外公布的Crosstar跨界版飛度也會一并國産，并且将會被命名為“旅行版”。在外觀上，旅行版車型将會有着更為粗犷的黑色塑料包圍，車身也作了相應的加高，同時車頂上也多出了旅行架。不過比較吊詭的是，旅行版飛度全系均不提供前霧燈的配置。

而在近日，網上也流傳出了一份“疑似”新一代飛度的配置表，從這份配置表中我們也能捕捉到不少有意思的信息。鑒于來源，配置表比較模糊，請見諒，看不清的朋友們可以往下看我們的具體分析。

海内外定位截然不同

新一代的飛度在去年發布的時候，其“萌化”的外觀以及比起老款要明顯更有設計感的内裝，預示着新車将會像當年的大衆Polo一樣走“精品小車”的路線，而不再是“廉價代步工具”。

因此，我們也能看到，這次海外版的飛度售價也有了較大的躍升，尤其是在混動版本推出以後，日版飛度全系售價高達155.76萬日元-253.66萬日元，約合人民币9.93-16.18萬元。而稍微動動腦子都知道，這樣的售價在國内市場絕對是“死無全屍”。

因此，新一代飛度在中國市場定位必須要有所不同，才能在保證自己能賣得動的同時，也不會威脅到“特供車型”淩派的地位。所以我們也能看到，新一代的國産飛度在中國市場依舊走的是“廉價代步小車”路線，雖然精緻感有所加強，但是整體配置還是被“閹割”了不少以便控制成本與售價。

首先，在全系7款配置中，一共有五款普通版以及兩款旅行版車型，正如此前工信部上公布的信息，這一代飛度全系均不提供手動擋車型，所有車型都将标配CVT變速箱。這對于“玩車”人士來講可能不是那麼友好，但是對于普通家用買家來說并不是大問題。

同時，海外版本上的電子手刹，在國産以後也被換成了傳統的機械手刹，不過這還不是最要命的，最值得吐槽的是，新一代國産版飛度依舊全系都使用後輪鼓刹。也許對于這麼一台小車來說，鼓刹的刹車力度已然足夠，但是在2020年這個時間節點上市的新車，還用這樣的配置，的确是讓人覺得有點難受......

而定睛一看，最低配的自動進取版甚至連遙控鑰匙都沒有配備，隻有機械鑰匙，是的你沒看錯，是“沒有遙控鑰匙”，而不是沒有“無匙進入”，換言之買最低配的車主必須要通過鑰匙孔才能打開車門。而作為一台兩廂車，這個最低配的車型甚至連後雨刷都不提供......這配置恐怕連不少“老年代步車都不如吧？

當然，新一代飛度的配置也不完全都是“槽點”，比如，新車就将全系标配液晶儀表，同時中高配車型上還提供了Honda Sensing主動安全裝備以及自動大燈等配置，不過全系均隻有織物座椅（這點倒并不是壞事）。

對于本田來講，在中國市場貿然将新一代飛度定位往上提，顯然是不實際的，畢竟在自主品牌崛起，外加其與合資品牌價格不斷下探的今天，願意花大價錢買一台A0級别小車的人已經不多了。盡管飛度有着保值率高、動力好的優勢，但是在高一個級别的對手面前，這一切都是浮雲，而混動版本也就更不用奢望了。

所以，繼續走老款飛度原本的套路，對于本田來講才是正道。更何況，對于被譽為“買發動機送車”的本田來講，這次聽從了消費者的聲音繼續沿用1.5L地球夢發動機，而沒有換用1.0T三缸機，至少其最大的賣點也并沒有被丢掉。隻要新飛度後續定價稍微理智一點，相信這台車還是會有一定銷量的。

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