8月初本田在網上放出新款CBR600RR的預告片，從視頻中可以看出大量信息，看來這次不會再鴿了，令大家期待期待不已。前不久本田終于正式發布了這台中量級猛将——2021款CBR600RR。

作為第六代CBR600RR，動力系統繼續使用上一代排氣量599mL的DOHC四缸發動機，但本田對其進行了内部優化來增加這台發動機的競争力。進氣道部分重新設計，提升進氣效率，同時優化氣門正時，開啟提前5°，進氣口面積增加2.2%，節流閥直徑增加4mm，調整排氣管直徑，加大觸媒等等升級，應對新環保法規的同時讓發動機運作更順暢。另外曲軸、凸輪軸氣門彈簧等部件使用更輕量化的材質來降低慣性，最大馬力轉速延後500轉，最大馬力121PS（14000r/min），最大扭矩64N·m（11500r/min）。

動力升級後，電控系統也沒有落下，反而是此次改款的亮點。2021款CBR600RR加入了滑動式離合器、電子油門等配置，同時裝備了博世五軸IMU慣性傳感器，以每秒100次的車身動态信息與ABS（彎道ABS）系統及HSTC扭矩控制系統相結合，時刻給騎手精準的電控輔助，幫助騎手更好的駕馭這台車。此外還有動力模式選擇、引擎刹車控制、防擡頭控制等電控系統，都有三種預設和兩種自定義模式，可以自由調節各項電控系統的介入時機和介入程度。

2021款CBR600RR還升加入了空氣動力套件，本田表示借鑒了CBR1000RR-R和RC213V的空氣動力學成果，油箱頂面降低了10mm，騎手頭部能更好的縮在整流罩内。車側和後部造型也做了修改，使CBR600RR的風阻系數達到同級别中最低的0.55CD值，定風翼的配備能提供更好的穩定性和下壓力，提升彎道性能。

新款CBR600RR頭燈也換上了輕量化LED，采用雙燈設計，并保留正中間的沖壓進氣孔。車架沿用上一代高強度、高剛性的中空鋁壓鑄車架，減震系統為41mm SHOWA BPF倒立式前叉和Prolink多連杆中置單後減震，後減震結構和後搖臂經過減重設計，比前代降低150g。前制動為TOKICO輻射式對向四活塞卡鉗，配備310mm雙碟盤，後制動為220mm單碟盤，彎道ABS系統的加入更好的保障騎行安全，另外HESD電子防甩頭系統也有配備。

2021款CBR600RR目前在日本公布的售價為160.6萬日元（約合10.42萬人民币），雖然這次升級在發動機和車架部分沒有大的變動，但是豐富的電控升級、空氣動力學加入、輕量化設計等等讓這台多年未獲改款的仿賽車型重新恢複逐鹿江湖的實力，與YZF-R6、ZX-6R等對手重新拉開中量級仿賽之争。

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