編輯：T先森

攝影：T先森、嘚瑟老王

部分圖片：網絡

當你嘗試打開封存的吉普記憶，想必此刻，興奮、無奈、懷念的複雜心情在内心翻騰。不管是2002年之前的北京小切，還是之後的北京Jeep大切，這曾代表你我心中的Jeep夢，在2007年戛然而止。那份渴望随着它的消逝或許隻能寄托在床頭貼着的照片裡，而那年我才高一。

車型檔案：

車輛戶籍：北京市

首次上牌日期：2005年12月

當前裡程：125987公裡

過戶次數：0次

新車售價：12.80萬元

當前二手車指導價：4.20萬元

所以，在我接到這輛“老吉普”時，心中罵了自己一聲。尤記得前年北汽BJ40剛上市那會兒，編輯部便借了試駕車，我傻頭傻腦地跟孟老師（試駕組組長）問能否讓我來寫試駕？他說：行啊！你喜歡？我點頭默許，望着孟老師傻笑。回過頭，看到這輛老吉普，我才發現BJ40隻是一個影子，這車才是我真正喜歡的。

多年後的今日，實話講，我不曾擁有過Jeep的任何車，緣何會有這樣的情結？是軍車情結嗎？是小時林場入口的合影，是電信局的車下沙灘還能如履平地的驚歎，還是德令哈大叔跟我講他單車獨闖哈拉湖的故事？我也說不清，但這裡頭确有某種東西吸引我。

有人可能會說，在2000年前後的年代裡，有太多的經典車，尤其是經典轎車出現在我們的生活中。的确，對這一點我不否認，而且從現在市場保有量來看，我們可用一句網絡紅語表述當年的狀态：同樣是中國人，北汽人比上汽人和一汽人怎麼就差那麼多呢？

普桑和捷達的銷量遠遠大于北京切諾基，産品質量、油耗、駕乘感受也是普桑和捷達占優。但我們忽略的一個事實是，普桑和捷達的确圓了國民的汽車夢，而切諾基僅僅是先富裕起來的那批男人們的閑暇玩具，是家庭的第二輛車。但是，有誰想過，第一輛車是生活的工具，而第二輛車恰恰是汽車文化的開始。對，它是汽車文化的一個符号，猶如那年的文摘一樣吸引你我。

緣何會有Jeep 2700？

回到我們今天的這輛老吉普上。這是一輛BJ2021ED手動四驅，官稱Jeep 2700，在2005年4月在上海車展亮相（當時還是挂Jeep 2500銘牌，如下圖），于同年10月31日正式上市。

但是，為什麼會冒出這個比2.5L還大的2.7L排量呢，這不增加油耗嗎？

在此之前，北京吉普旗下已有搭載自家産的C498QAI發動機的BJ2021EB手動四驅版車型，與BJ6420EA手動兩驅版車型，另外，還有搭載三菱4G64機頭的BJ6420EC手動兩驅版車型。而三菱的機頭在動力和油耗表現上都要優于北京吉普自産的發動機，那為什麼新四驅車型不使用在兩驅車型上已經裝備的三菱 4G64發動機呢？這連消費者都能想到的新組合，作為廠商方的北京吉普不知道嗎？（上市後挂上了Jeep 2700的銘牌）

據當時北京吉普的工作人員介紹，如果要采用三菱的4G64發動機，則主減速器減速比也必須重新調教，而國内又沒有合适的前橋與之相搭配，所以不會生産搭載三菱4G64發動機的四驅車。

不過，這是廠商的觀點，消費者卻有不同聲音。

其中比較有代表性的聲音是北汽當年組裝了一批三菱的2.7升發動機，而北汽旗下的北京吉普成了這批發動機最後的接盤俠。

孰真孰假，不好分辨。但不管這麼說，2700終是漸漸浮出水面。

Jeep 2700越野性能如何？

從上文可以看出，Jeep 2700可以算作是Jeep 2500的升級版，所以在車身結構上依然是Jeep 2500的承載式車身，前懸架為螺旋簧/杆系結構，後懸架是鋼闆彈簧結構，從車身剛性強度來講是比不上非承載式車身的。令其能博取越野愛好者歡心的秘籍在于采用NP231系列分動箱，低速四驅模式下齒比為2.72:1的Command-Trac分時四驅系統。

分時四驅從結構上來說，是不具備中央差速器的，但具有同中央差速鎖一樣的功能的，單就這點，就要強于在同樣是前後軸為開放式差速器的情況下，相比于不具備中央差速鎖的全時四驅和中央鎖止功能的适時四驅是要強的。

一般情況下，分時四驅的車輛多是在高速兩驅模式下，此時車輛是後驅模式，通勤多會采用此種驅動模式；在高速四驅或低速四驅擋位時，理論上前後軸被分配50：50的驅動力，此時中橋相當于硬連接，越野時隻要不是前後輪都打滑，你還是可以掙脫困境的。此外，在4L模式下，分動箱還有扭矩放大功能，Jeep 2700能将扭矩放大到2.72倍。不過，由于前後沒有差速鎖，Jeep 2700并不具備極限越野的能力。

二手Jeep 2700價值如何？

車身外觀方方正正，七孔格栅，沖這兩點是不是就被吸引呢？

Jeep 2700、4X4的字樣，一看便明了它的定位——越野。

十年的車，車内品質依然還很好。

有朝一日握上這方向盤，怕是你多年的夙願吧！

這個儀表盤的感覺，是不是味道依香？

CD機，空調系統，可沒歇菜哦。

“品相确實不錯”。不是說門闆哦，我說的是座椅，盡管沒拍全。當年的吉普可都是織物座椅，這真皮想必是前車主重新套的吧，不過也可能是government用品專有的。

手套箱當然不是重點了，SRS才是，此車可是配備主/副氣囊的，這在當年……

後座扶手也是标配，同時還有杯架，以及一定容量的儲物空間。

至于後排空間本不想多表述，話說當年它可是同中級車一樣一樣的後排空間表現。當然，作為四驅車，必有的後傳動軸也在一定程度上影響了後排空間的表現。這個滅火器可不是亂入，車上本就備有。

方正口的後門令這輛吉普擁有不錯的後備廂空間，外挂式備胎也使得後備廂更加平整。此外，後排座椅可以整體放到，擴容表現相當出色。這裡說個不是很好的例子，筆者曾見過有車主将這樣的吉普當作運送氩氣罐的工作車，倒是挺符合物盡其用的。

吉普不僅可以是生活工具，也可是你親近大自然的利器。你可曾幻想過你的車頂放着一頂帳篷，沐浴在北京郊區的星空下嗎？如果沒有帳篷也行，天窗算不算一個小小的彌補方案？因為所有2005款的吉普，天窗可是标配。

好了，在這裡撩撥了這麼久，是時候尋找市場的二手吉普了。點開網頁，開始搜尋……

一番尋找後，你獲得了這樣的信息：價格在2.68--5.80萬元左右的Jeep，公裡數多是10--16萬公裡，最關鍵的是現有可選車輛隻有12輛（我内心早已捉急）。

再來說說我接觸的這輛車，部隊服役一手車，搭載了型号為C498QAIII的2.7升直列4缸電噴汽油發動機，配備5速擋手動變速器。行駛裡程為12.59萬公裡，現售價4.20萬元。

當然，為了更詳細的了解這輛吉普的車況，我轉了圈門頭溝。

方向盤是帶液壓助力的，所以不會像當時的夏利、捷達一樣，有鍛煉臂力的功效。路感上，作為對比，我首先會想到同期的大切諾基。開過那個時代的大切諾基的我，還沒啟動這車，我還同剛剛試了一把這車的安老師講：找不到方向吧？這開船似的方向助力定不如旁邊這夏利。我錯了，錯的有點離譜，因為一路開來，我的狀态是一手方向盤，一手排擋杆。

後來我再想，我是因為喜出望外愛屋及烏才一并愛上了這個彎把排擋杆嗎？看似彎把，但換擋節奏很是順暢，這應該是最看似不人機卻很人機的排擋杆了吧。曾經的“切迷”懷念Jeep時，應該不會落下這排擋杆的。

至于動力隻能說将将夠用，後輪驅動（高速兩驅模式)的吉普感覺倒是不錯，并且低檔位高扭矩的表現也很符合越野車的特性。

吉普的懸架表現也是中規中矩，不松散，但也沒有多少舒适可言。畢竟前螺旋、後鋼闆怎麼看怎麼寒酸，但你不要忘了，在越野圈可是流行着一句話：小坑踩油門，大坑請閉眼！對于它的懸架在這點上我是不否認的，簡單耐用。

那這車沒有吐槽點？這怎麼可能！

離合，離合，離合。我估計開過的人，或多或少都會抱怨這一點，太重了點吧，這要如果天天開這車代步，估計是不會再愛了。還有還有，油門和刹車踏闆的落差有點大，這萬一遇到緊急情況，我一緊張，怕是右腳踩不到踏闆隻咣當啷當（撞車聲）了。

至于越野，還要我去驗證嗎？衆多的“切迷”就是最好的代言。

那值4.20萬這個價嗎？我們還是先看完下文再讨論吧。

以上都可忽略

對，你沒看錯，中間三條屬強行插播。在中國的汽車曆史發展長河中，吉普奏出了一段優美的和弦，當它閃過時，你拔下耳機，急忙尋找那下載or收藏按鍵。

所以我想：收藏吉普，才是它最大的價值所在。假設，你将其收下，當作生活中的工具正常使用，一個月後，你會成為合格的修理工，顯然，你不會這麼幹，這是其一；Jeep 2700從2005年10月底上市，到2007年2月停産，其生産周期隻有短短的1年多時間，并且它是北京吉普發布的最後一款Jeep車，所以，無論是從其産量的考慮，還是從産品的完整度權衡，你得到的結論是：你會收獲一輛稀少且“最新”的吉普。

所以我想，這款車不是市值可以衡量它的，收藏，才是它價值的最大體現。

本站編輯：T先森

結語：看這篇文章的人群，估計有很多可能是曾經的車主，或是車主的家人，其次會是聆聽過吉普故事的人，在你回味其中，問道自己：吉普已經消逝，我的Jeep呢？你也可能同我一樣感到痛。正如倉央嘉措的情歌：壓根兒沒見最好，也省得情思萦繞。原來不熟也好，就不會這般神魂颠倒。可是，你甘心嗎？

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