一次317川藏線自駕遊途中，我們途經一峽谷時，遇到了幾輛排成車隊的普拉多超了我們的車。本來集中注意力開車的司機卓師傅，突然搖搖頭，一陣歎氣。

我以為我們的轎車被普拉多超車了，卓師傅心裡憋屈，便安慰道，“小轎車開川藏線，是有點不好走吧，還是普拉多開起來順手些。”

“那才不是！”卓師傅道，“現在川藏線路況這麼好，通麥天險、海通溝這些以前小轎車不敢走的路，都已經修平了，小轎車跑川藏線完全沒問題。跑川藏線，開普拉多，真的是一種浪費！”

我接話道，“那不然呢？普拉多在城市路段跑才是浪費，用來跑川藏線合情合理嘛。”

“普拉多——”卓師傅點了支煙，繼續說，“要走墨脫、泸亞線或者丙察察這些越野線路，才能體現出它的越野性能。你看川藏線一路柏油路，搓衣闆路都不見得有幾段，用普拉多來跑川藏線，不是浪費是什麼？”

“管他呗，”我說，“人家普拉多坐着可能更舒服。”

“可是油耗高啊，太費錢了。我開這輛1.6L自吸氣的轎車，每公裡油錢6毛，跑完一趟西藏油費才3000塊。要是開普拉多，一公裡油耗1.2元，跑完一圈西藏得六七千的油錢，太浪費了！”

卓師傅似乎恨鐵不成鋼，仿佛多出的那3000塊油錢需要他來貼一樣，對着窗外吐了一大口濃煙。

如上文所言，在老司機眼中，開普拉多自駕川藏線确實是種浪費。但從穩定性角度而言，一款越野車自駕出遠門，肯定比小轎車好，這也是許多人自駕西藏，之所以選擇普拉多等越野車的原因。

那麼，對于自駕西藏來說，對車輛有何要求呢？

普通線路：如川藏線、青藏線等，無要求，車輪不是方的就行。你沒走過川藏線，你都不知道川藏線路況有多好。近年來，川藏線已經開始出現不少房車、電車的身影。可想而知，對于普通的機動車而言，川藏線有多輕松。

自駕川藏線途中，我指着一輛半路中遇到的三輪車，問川藏線老司機，“三輪車可以去西藏麼？”師傅自信滿滿地回答我，完全沒問題。

特殊線路：如穿越羌塘、墨脫深度自駕、丙察察入藏等線路，有些要求，基本要底盤高點的四驅越野車才好通行。這些地方，還沒有被完全開發，所以路面也還沒有完全實現硬化鋪裝，開一輛小轎車有些欠妥。

自駕西藏有8條線路，分别從不同的地方出發，比如青海出發的青藏線，新疆出發的新藏線，以及雲南出發的滇藏線。

首次自駕西藏，盡量選擇從四川成都出發的318川藏線，然後再選擇109青藏線返程。比起其他入藏線路，318川藏線的海拔更低，路況更好，風景也更加旖旎、多元，挑戰難度也是最小的，很适合第一次入藏。

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