新能源車，無疑是當下最有熱度的車型，但對于純電動車，很多消費者還是抱觀望态度，加上從今年3月份開始，已經有超過20家品牌宣布純電動車漲價，即便油價進入9元時代，但電車的漲幅卻大部分超過了1萬元。

要知道的是，此次電車漲價的原因是原材料價格上漲過多導緻的，随着電車産能不斷增加，這樣漲價的局面或将持續很長一段時間，至少是在今年内無法得到緩解，那麼如此一來，到底是買油車還是純電動車？

當然，最好的答案一定是混合動力車型。

相較于純電動車型來看，混合動力車型絕對是在燃油車與純電動車之間最好的過渡選擇，至少在近十年甚至更長的時間裡，它都是普通消費者最好的選擇，除了沒有任何續航焦慮之外，遠低于燃油車的油耗也不需要過多的考慮油價上漲問題，同時純電動車型的原材料價格上漲對混動車型的售價也并沒有影響。此外，在電池技術沒有特别大的突破以及充電設備沒有全面覆蓋的時間裡，混動車型完全避免了續航焦慮，且不需要改變以往的駕駛習慣。

不過，在混動車型中也大緻分為插電式（PHEV）和非插電式（HEV）兩種，那麼選誰的問題就來了。

如果這個問題放在幾年以前可能還有争辯的意義，但現在這個問題的答案肯定是PHEV車型。

之所以如此肯定，原因有以下幾點：

一、PHEV在國内可上綠牌，也就意味着在目前還能享受購置稅減免等等同于純電動車的優惠政策，而HEV車型并不享受這類優惠；

二、PHEV技術逐漸成熟，純電續航裡程大部分已經超過了120km，完全可以滿足日常通勤需求，并且慢充時間控制在4小時左右，部分支持快充的車型僅需30分鐘就可以從30%電量充到80%，在日常通勤中基本可以當做純電動車使用；

三、饋電油耗得到全面優化，例如早期的比亞迪唐的混動車型，在饋電狀态下油耗甚至高于燃油版車型，而如今已經能夠在饋電情況下比燃油版少40%左右的油耗，因為如今的PHEV車型大部分在饋電情況下可轉換為HEV車型的行駛模式，所以饋電油耗也完全可以達到HEV車型的油耗；

衆所周知，全球非插電混動車型賣得最多的就是豐田，并且旗下很多車型都有非插電式混動版本，例如卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、榮放雙擎等車型，但要知道的是在過去很長一段時間裡，豐田的專利是獨享的，其他品牌很難繞過豐田混動再造非插電式混合動力總成。

直到2019年，豐田才将此項專利開放，而在2020年，中國汽車品牌中的長城就率先推出了自己的檸檬混動技術，随後長安、奇瑞、吉利等品牌也紛紛推出各自的混動技術，但後來都不約而同的推出了插電式混合動力車型，并非與豐田類似的非插電式混合動力車型，原因主要就是上述三點。

更重要的是，在豐田開放專利的時候，政策和消費導向就已經向插電式混合動力傾斜了。

至于最重要的一點，就是PHEV是更接近純電動車的産品，如果我們将燃油車到純電動車的過程比喻成從1到2的數字，那麼HEV就是1.5而PHEV就是1.75。

随着PHEV車型的純電續航裡程不斷增加（目前已有超200km純電續航的國産車型），在日常通勤上使用汽油驅動的情況就越來越少，汽油驅動的作用将無限接近于隻用作克服遠程出行的續航焦慮問題。

舉個例子，一輛純電續航200km的PHEV車型，你日常上下班通勤距離為50km，算上電量損耗，僅需要3天充一次電，基本就能滿足一周的純電通勤。換句話說，在日常通勤中這就是一台純電動車。那麼當你需要遠途出行的時候，在饋電情況下，現在多數15萬以上的PHEV車型都能做到5L/100km的油耗，這時候就與HEV車型所帶來的油耗幾乎一緻。

簡單來說，随着技術進步，當下大部分PHEV車型是包含了HEV車型工況的插電式混動車型，加上本身在國内還享受購置稅減免等一系列優惠政策，所以當你考慮購入一台混動車型的時候，現在我們會更建議入手一台PHEV車型，即便充電不太方便的情況下，它也可以完全當做一台HEV車型來使用。

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