老自吸三系對比奧迪a4l?30萬預算買車，其實并不難選由于預算上升到了一個新的高度，用戶消費必須要考慮品牌、技術，從目前豪華車市場陣營分層來看，以奧迪、奔馳、寶馬為主導的ABB陣營，仍然是消費者的第一選擇，下面我們就來說一說關于老自吸三系對比奧迪a4l?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

老自吸三系對比奧迪a4l

30萬預算買車，其實并不難選。

由于預算上升到了一個新的高度，用戶消費必須要考慮品牌、技術，從目前豪華車市場陣營分層來看，以奧迪、奔馳、寶馬為主導的ABB陣營，仍然是消費者的第一選擇。

換句話說，更多人的消費目标，是奧迪A4L、奔馳C級以及寶馬3系。

理性分析，三款車型沒有誰最好的說法，在不同的消費維度中，三款車型都有自己強勢的一面，但如果從技術角度來說，可量化的評價标準，是可以從産品角度分出高低勝負的。

平台架構、發動機、變速箱、四驅系統依然是評價産品優劣的核心标準，也是在選車時參考的核心指标。

01平台 奧迪A4L，占盡MLB evo平台優勢

MLB evo平台是目前頂尖的中大型車造車平台之一，其擁有大規模量産50萬以上高端車型的實力與技術。

量産A6L、A8L、Q7甚至卡宴、添越的MLB evo平台最大的特點就是在操控上擁有很強的極限性。一方面前後多連杆懸架，高成本帶來了更加靈活的動态表現；另一方面縱置架構，為四驅提供更多的發揮空間。

奧迪A4L作為MLB evo産出的守門員車型，其在用料、設計、産品力上呈現的都是高級别産品标準。

嚴格意義上說，奧迪A4L因為MLB evo平台的基因屬性，讓其在整體安全性、操控表現上，都要更優于3系以及C級。

畢竟，基因決定産品高度。

02動力 C級小排量動力争議較大

三款車型中，奔馳C級因為全系1.5T小排量發動機争議最大，雖然有48V混動減輕電氣化用電壓力，但排量上的劣勢，注定了和寶馬3系、奧迪A4L差距不小。

這個級别中如果考慮動力以及排量，隻有寶馬3系以及奧迪A4L可選。

寶馬3系的B48系列引擎分為三個動力，B48B20C有高低功率兩個版本可選，低功率發動機最大馬力156Ps，高功率引擎最大馬力184Ps。

而B48B20D屬于高功率引擎，最大馬力為258Ps，顯然，寶馬3系隻有頂配330版本才能提供極緻的動力表現，裝備B48B20C的320以及325車型，動力表現都稍差一些。

奧迪A4L則裝備DTA與DKW兩種動力，DTA為低功率發動機，最大馬力190Ps，DKW為高功率發動機，最大馬力252Ps。

從動力表現上來說，奧迪A4L與寶馬3系可選擇性較多，同時全系皆為2.0T排量，後期升級空間較大。顯然，對于有排量要求的消費者而言，C級的競争力并不強。

03變速箱 DL382、ZF8AT平分秋色

優秀的産品，除了要有高級的平台、澎湃的動力，還要有優秀的變速箱。

奧迪A4L使用的是目前乘用車市場頂尖的DL382變速箱，這台變速箱成本高、可靠性強，同時換擋邏輯足以媲美CVT變速箱。

之所以用雙離合變速箱，關鍵就是奧迪A4L擁有更加專業、注重操控的MLB evo平台架構，從基因上來說，奧迪A4L的定位是極具運動風範與進取格調的豪華B級轎車，優勢就是運動感與操控性能。

與AT變速箱相比，DL382變速箱更加合理，并且在長年累月的時間驗證下，DL382變速箱的市場反饋确實要比當年的CVT變速箱更加優秀，同時結合多年來的市場反饋，DL382變速箱不僅油耗明顯降低，而且故障率也極低。

寶馬3系則使用ZF當家的8AT變速箱，這種變速箱屬于AT變速箱天花闆的存在，可靠性、穩定性、換擋邏輯都做到了極緻。

配合着寶馬經久耐用的B48系列發動機，不僅能夠在可靠性上做到最好，換擋平順性、動力輸出也同樣流暢，可以稱得上是當下頂流的AT變速箱。

04四驅quattro為王，無需解釋

四驅系統作為加分項，同樣也非常重要。

奧迪A4L使用的是多片離合器結構的quattro四驅，讓其在公路上有着超強的穩定性。比如說更快的反應速度，更高的傳動效率，在應對複雜路況時同樣得心應手，尤其是在泥濘、雪地路況下，配合着雪地胎，車輛會擁有很強的通勤能力。

當然，我也不能說寶馬3系的iDrive與奔馳C級的4MATIC一定差，隻是在極限狀态的穩定性上，奧迪憑借多年的四驅設計、調教經驗，能夠讓奧迪A4L以及quattro給用戶帶來更多從容的駕駛體驗。

畢竟，ABB三大品牌中常年深度優化四驅系統的，隻有奧迪一家，并且在不同場景下的控場能力上，quattro也的确要比4MATIC和iDrive優秀。

05價格 3系、C級都不差，但A4L更完美

站在定價的角度分析，奧迪A4L的綜合吸引力相較寶馬3系和奔馳C級也更強。

我們對比了奔馳C200L運動款、奧迪A4L40TFSI時尚智雅型、寶馬325iM運動曜夜套裝三款車型，在綜合配置上進一步對比。

奧迪A4L不僅僅是三款車型中廠商指導價最低的一款車型，同樣也是在動力系統上最具競争力的車型。

價格上來看，其要比标準軸的325iM運動曜夜套裝版價格低了1.21萬，比奔馳C200L運動版低了3400元。

但其卻裝備了三款車型中馬力最大的DTA發動機，最大扭矩比寶馬325iM運動曜夜套裝高了20牛米，比奔馳C200L運動款高了70牛米。

因為有雙離合變速箱的技術支持，其加速要比C200L更快，油耗還比325i更低。

全新的2022款奧迪A4L在過去成熟的市場認知下，繼續強化升級，外型的升級也更迎合當下年輕用戶的喜好。

針對豪華/甄選動感型版本，标配了高亮黑運動外飾包，同時裝備為國内市場專屬設計的19英寸Audi Sport輪毂，大大提升了整車的運動性能。

内飾方面增加了對比色縫線的豪華皮質包、運動黑色織物頂棚等，提升運動性與豪華感，同時緻雅型版本增配18英寸全新對比色輪毂、天然橡木飾條以及對比色縫線的豪華皮質包，可選擇性更多，可以滿足不同需求的用戶群體。

此外，全新推出的奧迪A4L 40 TFSI quattro RS Edition/ RS 套件燃速型更是将運動進行到底，不僅采用了奧迪R8 同款專屬車身顔色“凱莫拉灰”配色，同時，裝備19英寸RS Edition 旋風樣式鋁合金輪毂，視覺效果拉滿。

而内飾方面，運動黑色織物頂棚、鋼琴烤漆高亮黑内飾包、鋁制高光踏闆以及RS Edition前車門迎賓燈的出現，讓RS Edition車型更具質感。

顯然，全新2022款奧迪A4L做出的升級，有效提升了整車的外型設計、駕控樂趣和坐乘體驗。對于那些更加“挑剔”技術、追求産品設計以及在意動力架構的年輕消費者而言，全新2022款奧迪A4L的出現，勢必會吸引他們的注意。

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