近日

雲南公路、鐵路建設

紛紛傳來好消息

公 路

思瀾高速大鷹山隧道貫通

10月31日17時

思（茅）瀾（滄）高速公路

最後一個特長隧道

大鷹山隧道順利貫通

标志着思瀾高速

又一個關鍵節點任務圓滿完成

同時

也标志着思瀾高速思茅段

所有隧道全部貫通

大鷹山隧道位于普洱市思茅區境内，隧道為分離式隧道，隧道左洞全長3820米，右洞全長3740米，最大埋深近500米，地質結構複雜。隧道開挖時，據不完全統計，共發生坍方、湧水200餘次，日最大湧水量可達4000多立方。

工程自2017年4月開工建設以來，全體參建人員克服種種困難，充分發揚不畏艱難，敢于拼搏的精神，嚴格按質量、标準要求施工。經過1283天的艱苦奮戰，最終如期實現了隧道的貫通。大鷹山隧道的貫通，為年底思瀾高速公路實現通車目标奠定了堅實基礎。

思瀾高速公路全長141.61公裡

連接普洱市思茅區和瀾滄拉祜族自治縣、

孟連傣族拉祜族佤族自治縣

以及西盟佤族自治縣

項目計劃今年内實現通車

思瀾高速建成通車後

思茅至瀾滄行車時間

将由原來的3.5小時縮短至1.5小時

同時

思瀾高速公路建成後

将實現昆曼大通道

與瀾滄江—湄公河“國際黃金水道”

“瀾滄景邁機場”的快速連接

惠及邊疆70多萬人

獨龍江公路隧道加固改造工程完工

10月30日

省道S318雲嶺至獨龍江公路

（原S212線）

隧道加固改造工程

如期完成全部加固改造施工任務

獨龍江公路是獨龍族群衆與外界聯系的唯一交通通道，全長79.138公裡，設6.68公裡隧道一座，是目前雲南省最長的低等級公路隧道。獨龍江公路隧道的建成通車，标志着獨龍族群衆半年大雪封山不通公路的曆史徹底結束。

為确保隧道安全，怒江公路局從4月1日起，對獨龍江公路隧道進行加固改造施工，施工内容包括完善機電及交安設施，新增洞内廣播、洞口可變情報闆，以及處治土建結構病害等。

隧道加固改造施工過程中，怒江公路局按照施工組織計劃倒排工期，認真落實疫情防控和複工複産相關要求，克服諸多不利因素，曆經210多個晝夜的緊張施工，按時完成了隧道加固施工的全部工作内容。

獨龍江公路隧道

加固改造工程的如期完成

為獨龍江鄉持續鞏固脫貧成效

與實施鄉村振興戰略有效銜接

奠定了堅實的交通基礎

鐵 路

大瑞鐵路保山隧道建設取得重大進展

11月1日

大瑞鐵路全線第三長大隧道

保山隧道橫洞正洞小裡程

與17号正洞大裡程

順利貫通

标志着保山隧道建設

取得了重大進展

截至目前

保山隧道開工累計完成

正洞開挖突破1.2萬米大關

完成12046米

占設計長度16097米的75%

大（理）瑞（麗）鐵路保山隧道位于保山市隆陽區境内，全長16.097公裡，是全線第三長大隧道，保瑞段第二長大隧道，屬Ⅰ級高風險隧道，被列為全線重難點控制性工程。

全隧工程地質非常複雜，隧道穿過5條斷層破碎帶、1km大寶蓋碗狀向斜和背斜構造帶、10段節理密集富水帶、3.57km隐伏岩溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、軟岩大變形、高地應力岩爆等高度風險，特别是隧道進口端長段落穿越保山市水環境敏感地區，存在的地表失水風險非常突出，施工難度和地下水封堵技術極高。

大瑞鐵路東起雲南大理，西至中緬邊境口岸瑞麗市，沿途設有漾濞站，永平站，保山站，龍陵站，芒市站等多個縣級、地級中等站，正線全長330公裡，設計時速140km/h，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網規劃》完善路網布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。

大瑞鐵路建成通車後

大理到瑞麗的行車時間

将由現在公路的6小時

縮短到2個小時左右

将極大改善滇西地區的交通運輸格局

對促進沿線地區經濟社會發展

提升雲南對外開放水平

推動我國與南亞東南亞國家的交流合作

具有深遠意義

雲南網（通訊員 陳彬 黃德慶 何增旺），部分内容來源于央視新聞、雲南發布微信公衆号

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來源： 雲南網

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