說是萬裡，其實一點都不誇張。2020年1月底成都到海南，2月初海南回成都，單程1800公裡，加上在海南用車的千餘公裡，出發時裡程表剛過5000km，回來剛好破萬。

很多人關心特斯拉标準版的續航夠不夠，我現身說法應該能給大家很好的參考。先簡單說一下路上的過程。去程是在疫情全面爆發之前幾天，雖然也很糾結續航問題，但通過小特、特來電和來電app的幫助，做了充分的攻略和預案，還是決定開電動車踏上旅途了，一車四人。

去程：成都-海南，1800kmD1：成都-泸州，下班後出發，270km，泸州酒城樂園超充，住泸州；D2：泸州-百色

（1） 泸州-畢節，240km，一路上坡，耗電較大，本計劃在快到畢節的金銀山高速服務區充電，但到達後才發現所有電樁都是壞的，幸虧做了預案，多開30km到畢節北下高速，在公交公司特來電充電成功。

（2） 畢節-貴陽，220km，為了節約時間，沒有進市區超充，選擇了貴陽南城外青岩古鎮特來電充電，充電50分鐘，剛好在青岩古鎮走走逛逛，買點小吃，這裡上新開通的銀百高速十分方便，不繞路。

（3） 貴陽-百色，高德地圖310km，但由于是新通車的高速公路，車載地圖顯示跑不到，選擇相信高德地圖，半路在羅甸縣下高速補電，但公交公司補電失敗，硬着頭皮往前開，一路下坡，加上氣溫越來越高，能耗很低，順利抵達百色，入住超充所在地酒店安達曼，攜程上預訂200多塊，性價比極高

D3：百色-海口

（1） 百色-南甯，244km，标準續航很糾結。本來可以直接到欽州超充的，342km的距離很尴尬，理論上能跑到，但怕有突發事件，所以選擇在南甯超充，南甯超充在新CBD，周邊交通方便，超市，餐廳一應俱全，推薦。

（2） 南甯-欽州，126km，繼續糾結，本來可以到湛江，但又是320多km，而且進出湛江還是有點繞路，所以選擇欽州超充之後，到雷州補電，然後排隊過海。南甯過後的充電方案很靈活，廉江有兩個南方電網可以選擇。

（3） 欽州-雷州，244km，雷州東盟産業園是南方電網的電樁，下高速1.5km，非常方便，價格也便宜，速度可接受。到海口推薦。

（4） 雷州-海口，排隊過海。後來聽說當天有一艘輪渡出現了确診病例，擔心了一個潛伏期。總體來說，去程很方便，雖然充電次數略多，但做好安排，在充電的時候吃點東西，逛逛，時間還是過的很快，尤其是第一次長時間使用AP功能駕駛，輕松，簡單。

到海南之後，全國疫情開始加重，陸續聽到很多地方封路，隔離的信息，開始有些擔憂回程了。計劃2月6日往回走，出發簽跟車友群、途徑省區的高速、交警、電網的微博公衆号充分咨詢互動之後，選擇走海口-南甯-河池-貴陽-遵義-成都路線，最主要的擔心在于百色到貴陽這310多km是上坡，能耗大，中間補電的地方隻有羅甸，而羅甸在來的時候補電失敗了。而河池這條路，一路上有河池、獨山、都勻多個可以補電的機會，備份較多。而不選擇畢節也是這個原因，走遵義線回成都，雖然多走幾十公裡，但全程可以在高速公路服務區充電，避免上下高速的麻煩。

D1：海口-河池（1） 海口-廉江，200km，南方電網營業廳充電，速度比較慢，下高速有測溫登記，順利通過。（2） 廉江-南甯，287km，南甯下高速，順利超充；超市補充點吃的，疫情期間，超市6點就關門了，外面相比半個月前，一片蕭條。（3） 南甯-河池，244km，因為是上坡，能耗較大。我們在河池被限制下高速，在跟交警，防疫溝通了充電情況後，家人留在高速出入口，我一人下去充電（非常感謝在那個寒冷的冬夜，值班人員對家人的照顧，提供了火盆和零食）。非常不幸，河池的文體中心充電站充電樁全部損壞，兩個特來電在政府院内，已經禁止進入了，好話說盡也不行。公交公司晚上充電樁全部占滿，也沒有任何充電的可能。幾經周折，萬幸，在民族圖書館外，找到一個交流充電，50km/小時。氣溫這個時候已經下降到10度以下了，擔心家人，就充到220km，開車接上家人，前往190km之外的貴州獨山縣，按照加電app展示，這裡有一個快充，雖然限制下高速，但有車友下去充過電。

D2：河池-成都（1） 河池-獨山，190km，車載顯示續航220km，一車四人，在山區，外面溫度6度還下小雨，我們隻能在不開空調的情況下以60km/h的時速開了三個小時，雖然非常辛苦，但好在徹夜未眠之中堅持到了獨山縣。不出所料，不準下高速，說明情況後，交警允許我們在距離高速路口1km的充電站充電。寒冷的淩晨終于打開了暖氣，在車上邊充電眯了一會，繼續出發。（2） 獨山-貴陽，169km，非常好走，沒車。因為之前在微博咨詢過貴陽交警，貴陽可以進城，順利在特斯拉超充充電。（3） 貴陽-成都，700km，走的遵義一線，遵義超充關閉，但一路上有了國家電網在高速公路服務區保駕護航，經過篆塘和榮昌兩個服務區的簡單補電，順利到達成都。小結一下：去程很順利，回程受疫情影響，雖然折騰，但有驚無險，順利返家，有效的驗證的電動汽車目前在國内的應用場景還是越來越方便，今後一定會越來越好。

幾個大家比較關心的問題： （1） 特斯拉Model3标準續航到底夠不夠用？作為最便宜的特斯拉，我認為完全夠用。提車三個月，我跑了1萬公裡，不算少，除了這次5000km的長途，平時在成都周邊跑的也不少，最遠去過成都200km以外的太子嶺滑雪，平時100-200km的長途也跑了不少，利用多種充電app，我覺得可以滿足95%以上的用車場景。

（2） 長途充電是否方便？國家前兩年對電動車企業的補貼，雖然沒有補貼出幾個優質電動車企，但好處是充電基礎設施建設還是很快的。利用好第三方充電樁可以有效擴大特斯拉的使用範圍。不足之處是部分設施維護不到位，信息不太準确，使用起來還需要多方驗證。因此出門在外，優先使用特斯拉的充電樁，其次是特來電，在北方地區，國家電網e充電也很不錯，尤其是高速公路服務區布局完善。這次出來發現，南方電網管理的貴州，廣西兩地公共充電設施建設非常落後，整個廣西和貴州境内幾乎沒有正常能用的充電樁，貴州南方電網對外公布的2019年建設計劃嚴重滞後。途中重慶，四川，廣東的建設就非常好。

（3） 電費成本高嗎？特斯拉新車贈送1500km免費超充，實際model3使用過程中可以用2500km左右。第三方充電最貴的不到2元/kwh，最便宜的國家電網0.8元/kwh。自家充電，谷電晚上充隻要0.3元/kwh。标準續航的model3很省電，1kwh差不多可以開6-8km，折算1公裡成本大概0.04元到0.3元吧，遠低于汽油車。

（4） 選标準續航還是長續航？從長途體驗來看，如果不是連續駕車，每天開1000km，在高速公路設施設備越來越完善的情況下，長續航途中補電2次，标準續航需要補電3次，極端情況下就算标準續航比長續航多充一次電，就多耽誤1-2個小時充電。未來高速公路服務區充電設備完善，這些差異會越來越小的。已經訂了标準續航的車友不必過于糾結。預算充足買P版了，這還用說嘛。就簡單說這些了，特斯拉是一款好車，我從24歲擁有的第一輛二手車到現在，前後換了有7-8輛車了，換車的感覺越來越平淡。但特斯拉帶給我的興奮和熱情，已經多年未有。感謝特斯拉成都悠方銷售中心石總一直以來的耐心介紹推薦，我也從未有過如此的熱情，把特斯拉推（汽車和股票），薦給我的每一個好朋友，并在Cybertruck開放預定後毫不猶豫的下單預定。

這就是特斯拉的魅力吧。盡管特斯拉車主都自嘲為韭菜，，但是國産後不到30萬的售價，一定能打動更多的年輕人。

畢節公交車站充電

新開通的銀百高速，打開ap輔助駕駛十分省力。

回程輪渡，不再排長龍。

貴陽，開放

期待有更多高速公路服務區充電樁。

在特斯拉這裡找到了童真般的樂趣。

BY 愛卡汽車卡友：藍白巴伐利亞

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【精華】疫情之下，特斯拉标準續航Model3的萬裡長征（成都=海南）_四川論壇_愛卡汽車移動版

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