德系車和日系車誰更強？

這是一個經久不衰能引起争論的話題。

熟悉我的朋友都知道，我是一個不折不扣的日系粉，連自己的座駕都選擇了9代“地球夢”雅閣，并沉醉于4年零故障與4萬公裡綜合油耗7.1L/100km的優異表現中。本以為我會一直這樣在日系粉的道路上堅持下去，沒想到與一輛奔馳試駕車相處3天之後，我的态度發生了轉變。

就是這輛奔馳CLS350 4MATIC，不含選裝件的官方指導價為78.98萬元。在很多人眼裡，這輛搭載一台2.0T直列四缸發動機并且采用E級同款底盤的進口“僞豪車”根本不值一提，如果不是稀缺的轎跑車型拯救了銷量，它幾乎沒什麼存在感。事實果真如此嗎？

回頭率是CLS出街必需品

很多人都将這一代CLS列為“改款失敗”車型，原因很簡單，2016款之前車型上那對“丹鳳眼”尾燈實在太令人驚豔了。改款之後漂亮的大眼睛變成了狹長的“眯眯眼”，一副沒睡醒的樣子。好不好看我先不評論，在我開着這輛新款CLS上街的時候，幾乎每一個從身邊經過的司機或路人都會下意識向駕駛座瞥上一眼。我知道他們在看什麼，無非是想看看這輛車裡的女司機到底有多漂亮，因為曾經我也是其中一員。然而當他們看到是我這樣一個鋼鐵直男後，瞬間又流露出失望的眼神。所以，一群直男覺得大改款後的CLS尾部不好看又如何？又漂亮又有購買力的小姐姐覺得好看就行了！

說完尾部，咱們再來聊聊CLS的另一個閃光點——車身側面。大家都知道，奔馳CLS是一款轎跑車型，和寶馬6系、奧迪A7屬于同一類。相比E級，CLS為了增加視覺上的沖擊力，将C柱的傾角設計得非常大，溜背車身讓人迷醉的同時也讓整輛車産生一種視覺誇大之後的修長感，我第一眼看見它時真誤以為它采用了标軸S級的底盤。實際上，它的軸距要比加長之後的E級還要短14cm，這你能想象？如果你沒有理解上述複雜的描述，沒關系，通俗來形容就是一位身高155cm的妹子通過高腰褲、短款上衣等衣物的搭配，硬是達到了165cm的身高效果。嗯，差不多就是這個意思！

最後回到我認為最不重要的車頭，雖然沒有三叉星立标，但在四眼大燈、帶飛翼點狀進氣格栅這些奔馳的标志性家族元素加持下，你依然能在數百米開外就能辨識出這是一輛奔馳車。雖然與虎頭奔、蝴蝶奔這些經典車頭無法媲美，但勝在數量稀少，所以帶給路人的新鮮感幾乎一直存在，這也是除了車尾與溜背車身之外回頭率的又一大保證。

取悅路人的同時也取悅自己

論内飾，在2013年全新奔馳S級換代之前，一直是日系車更占上風。科幻如雷克薩斯LFA，端莊如豐田世紀，溫馨如日産風雅，相比千篇一律且略顯呆闆的德系内飾，日系簡直可以全方位吊打。然而奔馳這一代的産品力實在太過強大，驚豔全球的S級内飾逐漸下放至E級甚至C級車型上，導緻幾乎全系車型都成為各級别的内飾标杆。經典的左右帶魚屏、中央四出出風口，閉着眼睛都能猜到這是一輛奔馳車的内飾，屏幕的顯示細膩程度和車内做工用料的精緻程度都可以用無可挑剔來形容。

你以為這就完了？設計師的用心融入到了每一處細節之中，例如當你将空調溫度下調，中央四個出風口的氛圍燈會變成冰藍色，而當你将溫度上調時，氛圍燈又會變成紅色。

還有駕駛席側車門上的座椅帶R按鈕，原來點亮後可以控制右側座椅的通風和加熱。試想寒冷或炎熱的夏天，車主可以非常紳士地為坐在副駕的女士調節座椅的加熱或通風，讓她感到更舒适，自己也顯得更為優雅和紳士。反觀隔壁的寶馬車主，他們更喜歡直接撲上去親手調節，不過這樣很可能惹得坐在副駕的姑娘們花容失色。

不少人擔心溜背的設計會影響後排乘客的頭部空間，實測之後發現隻要身高在185cm以下的朋友都沒問題。原因很簡單，設計師将後排座椅的傾角加大，頭頂又進行了掏空，因此頭部的富裕空間其實并不小。座椅也是那種與日系完全不同的“硬邦邦”質感，不過我曾經聽過一則笑話，講中國消費者吐槽德系車座椅太硬，德國工程師就用超過200斤的身體坐在座椅上，并非常不解地說“挺軟和的呀”。

當然，CLS的後排也并非沒有槽點，因為後驅或四驅需要通過傳動軸的原因，中央地台凸起非常嚴重，高度甚至超過了一台iPhone 8 Plus手機的長度，嚴重影響中間乘客的乘坐舒适性。不僅如此，作為一輛裸車價接近80萬元的高配車型，對後排乘客的照顧還停留在不能調節溫度的出風口時代，這點确實有些說不過去。

2.0T動力弱雞？開過再來發言

打開修長的引擎蓋，一台碩大的發動機把機艙塞得滿滿當當，要不是塑料蓋闆上那四條杠，我還真有可能把它錯認成一台3.0T V6發動機，上次見到這種陣仗還是在打開阿爾法·羅密歐 Giulia的引擎蓋時。時至今日，我覺得完全可以将“缸數決定正義”的老觀念扔進曆史長河，因為就算同缸數、同排量的發動機，它們之間在動力、靜音、震動方面的表現也可以做到天差地别，而CLS機艙裡的這一台縱置M264就是一個正面教材。

深踩油門，經過渦輪增壓特有的大約0.5秒遲滞之後，動力如火山岩漿般噴薄而出。299馬力、400牛·米的誇張動力輸出值，經過9AT變速箱的梳理放大，再通過4MATIC全時四驅系統傳遞給四條固特異EAGLE F1輪胎，推動這輛1.9噸重的大家夥向前飛奔，完全沒有動力不足的感覺。什麼3.5L V6、3.0T機增都抛之腦後，6.2秒的百公裡加速就是其最好的實力證明。

區别于傳統E級，CLS定位運動的特殊調校讓車輛底盤的表現格外活躍。不論是高速變道超車還是經過橋頭跳等起伏路面，都顯得勁道十足，像一位膝蓋中裝了彈簧的小夥子一般。再搭配奔馳獨特阻尼感的轉向，用開起來樂趣十足形容它非常合适。隻是過于強調操控後導緻底盤對細碎震動的過濾略顯不足，可能會一定程度影響後排乘客的乘坐舒适度，不過這也是魚和熊掌不可兼得的事情。

寫在最後

回到文章開頭的那個話題。日系車好比一台代步工具，可以把你舒舒服服地從A點帶到B點，但是過程往往枯燥到沒有樂趣可言。

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奔馳CLS則更像一件藝術品，它有脾氣、有個性，卻能在将你從A點帶到B點的同時還為你留下充滿喜怒哀樂的各種回憶。

造車理念的不同導緻高端日系車與高端德系車的表現也是完全不同。如果你是一位熱愛汽車并且熱衷于汽車帶給你快樂的年輕人，那麼勇敢地去選擇CLS吧，畢竟它是一輛有靈魂且不乏味的奔馳。

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