出租車從業人員有什麼要求?近日，記者通過馬路揚招和手機約車，随機乘坐了20輛出租車，遇到了13位上海戶籍駕駛員、7位外省市戶籍駕駛員，非滬籍司機比例達到35%；而在與司機攀談中得到的反饋顯示，實際比例可能還要更高這是否意味着，上海出租車行業的相關監管政策在戶籍層面有所松動？據了解，上海市交通委密切關注市民出行需求和行業發展現狀，該項政策調整正在穩步推進，以深化上海出租汽車服務的供給側改革（6月24日 中新網），我來為大家講解一下關于出租車從業人員有什麼要求?跟着小編一起來看一看吧!

出租車從業人員有什麼要求

近日，記者通過馬路揚招和手機約車，随機乘坐了20輛出租車，遇到了13位上海戶籍駕駛員、7位外省市戶籍駕駛員，非滬籍司機比例達到35%；而在與司機攀談中得到的反饋顯示，實際比例可能還要更高。這是否意味着，上海出租車行業的相關監管政策在戶籍層面有所松動？據了解，上海市交通委密切關注市民出行需求和行業發展現狀，該項政策調整正在穩步推進，以深化上海出租汽車服務的供給側改革。（6月24日 中新網）

按照1995年發布的《上海市出租汽車管理條例》，明确規定“出租汽車駕駛員必須有本市常住戶籍”，該“條例”至今先後經過6次修正，但戶籍規定一直沒有調整過。僅在2011年到2014年，為緩解出租汽車行業從業人員緊缺狀況，上海曾允許出租車行業試用了一批外省市戶籍駕駛員，名額最終為3500人。而從現實情況看，非滬籍司機比例已超過三成，最高估計達到七成，無論從數量還是比例方面，都遠遠超出了“條例”的限制。

業界對出租車戶籍限制政策的前景并不樂觀，主要原因是市場競争日趨激烈、壓力大收入不高、工作時間長等，早已失去了吸引力，導緻本地年輕人不願做出租車司機，持續多年出現滬籍司機流出、青黃不接的局面。2016年曾有新聞曝光，因為長期招不到足夠的人手，在全市各家出租汽車企業裡，約有近3000部出租車沒人開，企業隻能被迫放低用工标準，造成人員素質下滑，服務質量下降，經常出現糾紛事件，市民抱怨連連，上海出租車這張引以為傲的“城市名片”，也變得黯淡了。

近年來，各出租車企業在巨大的生存壓力下，不得不違反“條例”規定，暗自招收非滬籍司機，并逐漸擴大比例。事實上，出租車戶籍限制政策已經名存實亡，大量非滬籍司機在公開運營，可由于無法取得上海出租車服務卡，屬于違規運營，面臨被查證、罰款的風險。顯然，由于大量非滬籍出租車司機沒有合法資質，監管部門對他們的個人信息情況并未掌握，那麼就會存在監管漏洞，埋下安全隐患，事實上增加了風險。

随着社會經濟迅猛發展，出租車行業已經發生了很大變化，出租車司機不再是“香饽饽”，上海市不宜再抱殘守缺，應該審時度勢，根據現實情況，對25年未變的出租車司機戶籍限制政策進行調整，徹底放開戶籍限制，允許外地司機合法運營，以滿足市民出行需求和行業發展。早在去年，上海市交通委就公開表示，在嚴格準入條件的前提下，适度放寬對出租車駕駛員的屬地限制，這項改革應盡快落實，不宜再拖延下去了。

同時，需要看到的是，同為租車行業的網約車，跟出租車企業一樣，也面臨着同樣的戶籍限制困境，造成合規司機數量過少，無法滿足市場需求，非法運營打而不絕，大量司機處于監管“黑洞”，行業安全問題堪憂。基于市場公平原則考慮，網約車的管理标準不宜超過出租車，監管部門在司機戶籍政策方面，也應一視同仁，對出租車和網約車均放開戶籍限制，實現用工市場化，讓企業自主選擇适宜的司機，以提高司機整體素質，改善租車行業的服務質量，為廣大市民提供更優質的出行服務。

文/江德斌

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