手動擋的摩托車換擋要領?剛剛有車友後台留言說“國際六檔是什麼概念？”所以就感覺有必要出一期關于摩托車換擋方式和現有變速箱的文章，給準備入手或者即将成為摩友的新手，把相關細節交代清楚，當然這裡肯定也會有一些知識點，所以感覺有用就先收藏吧，我來為大家科普一下關于手動擋的摩托車換擋要領?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

手動擋的摩托車換擋要領

剛剛有車友後台留言說“國際六檔是什麼概念？”所以就感覺有必要出一期關于摩托車換擋方式和現有變速箱的文章，給準備入手或者即将成為摩友的新手，把相關細節交代清楚，當然這裡肯定也會有一些知識點，所以感覺有用就先收藏吧！

國際六檔是什麼概念？

準确地說國際六檔是摩托車的一種變速形式和機械構造，它類似于汽車的檔位布局，而之所以将它稱為國際六檔主要就在于它已經成為了進口車型的标配，并且目前市面上的絕大多數車型，都會按照它的檔位布局，設計換擋方式。

國際六檔的布局是1.N.2.3.4.5.6。為什麼采用這種布局，衆所紛纭沒有标準答案。不過我個人比較認同的一種說法就是為了安全考慮。

這種說話是針對循環擋而展開的。所謂的循環擋就是朝着一個操作方向，就可以實現加檔或者減檔的目的，但前提條件是你要搞清楚現在所處的檔位，以及你想要的檔位在哪裡，不然就沒辦法如此操作，并且如此操作在行駛狀态下還會有很大的安全隐患。

因為循環擋它的布局會比較簡單屬于0.1.2.3.4.5.6，這中間是沒有阻擋物的，變速箱可以無限循環，進而就有了循環擋一說。這種檔位結構在早期的國産車型上比較常見，不過現在的一些車型仍然也有保留，不過處于安全考慮，它們已經進化為行駛狀态下，最高檔無法換入空檔，比如彎梁車就是這種設計。

如果沒有這種設計，在高速行駛狀态下循環擋就有可能從最高檔進入空檔，甚至于還會再次循環到一檔，一旦出現這種現象重則摔車發生誰都不想看到的一幕，輕則變速箱損壞，遭遇打齒。

所以循環擋的變速形式雖然好用，但它不安全，尤其對于新手來說很容易會出現誤操作，所以千萬不要嘗試着循環着去換擋。而應該按照合理地正向上下操作變速杆進行換擋，而不是越級循環。

至于國際擋就沒有了這種安全隐患，因為它的高速檔和低速檔以及空檔離得比較遠，所以就不會涉及這種誤操作，除非一根筋想着空檔滑行，如若不然就不可能出現前面所說的弊端。

但是國際擋的換擋方式因為有點廢鞋，需要用腳尖上鈎才能實現加檔，并且有些小夥伴又想急着找空檔，因此就感覺這個變速方式非常的憋屈，怎麼看都有點不順眼。進而就産生了不想用腳換擋的想法。

這時候踏闆車的無級自動分離變速箱就有了用武之地，它隻要給油就走，根本不需要換擋。

但是小夥伴們又說太沒感覺了，這種CVT的變速形式不僅動力損耗嚴重，而且油耗還會有點偏高，并且感覺很無趣。所以還想要一款DCT自動變速箱。

但是實在不好意思，對于大多數民用摩托車而言DCT自動變速箱，顯然并不會那麼輕易實現，這裡除了技術原因以外，更多主要還是成本問題和操作手法。

因為目前裝配有DCT手自一體變速箱的摩托車最便宜的也要10萬出頭，這就使得很多車型都沒辦法去應用這項技術，也不想去研發這項技術。

因為就算廠家下血本，攻克了技術難關，不計成本地使用了這套裝置，那麼它相對于現階段的齒輪變速箱，依然沒有太大的樂趣。因為摩托在玩樂層面，始終講究的是一個油離配合，換擋操作，如果剔除了這項考驗技能的項目，它的可玩性就會大打折扣，進而就會喪失本應該有的樂趣。

綜上所述，現階段的摩托車變速箱主要分為自動變速和腳動變速，其中的自動變速又分為CVT和DCT，而腳動變速又會有循環擋和國際擋之分。而它們之間的區别主要就是方法和效果不同。

至于為什麼不全系标配自動擋這主要和摩托車的使用方向有最直接的原因，其次還和技術，成本考量有離不開的因素，而普通摩友現階段隻有盡量的去适應不同車型的操作手法。我們個人的喜好或者厭惡，改變不了什麼，所以還是多騎多練，多掌握技巧吧！

我是《騎士分享》感謝您的關注點贊加轉發！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!