重新整備一台經典老爺車相信是不少車迷的願望，且先不考慮目前的條件是否允許，相信各位的心裡其實都會有着那麼一台“Dream Car”。而整備經典車，大概可以分為兩大類。一種是“修舊如舊”，另外一種則是以現代的方式來重新演繹這台經典車。

“修舊如舊”的方法其實相對來說，更“簡單”一些。為什麼呢？因為你隻需要将這台車的部件重新整理，該換就換，該修就修，一般來說，隻要你有充足的金錢以及精力投入，都會得到不錯的回報。

不過時代是在進步的，汽車工業也是在進步的。過去的車子受限材料應用等原因其實總會有不少需要改件的地方。運用現在的技術來讓老車煥然一新，更健康更有駕駛樂趣的活下來，其實也不失為一個好辦法。

圖：例如這台240z，原廠從未有配置過任何形式的方向助力，妥妥的純機械。在原廠狀态可能還好，但裝了這又寬又大的輪胎以後，操控起來其實會是個災難。因此，車主選擇了一套電子助力系統，即使原地挪車也方便不少。

圖：甭扯什麼機械原始感，這麼寬大的輪胎要是沒有助力，可真是個大災難。

圖：其實選用電子助力系統後，好處不少。畢竟沒有需要引擎帶動的液壓助力泵，引擎的運轉阻力會小很多。其實還有冷卻水泵，也是可以改用電子泵，進一步減輕引擎的負荷。甚至連制動的真空助力，都能夠使用電子泵來實現（不少原廠車早已是電子真空助力）。

圖：如果再将車子進一步電子化，例如加入ABS，ESP等等，其實可以讓車子更容易操控，當然，那些強硬的“操控黨”又會出來說這不夠純粹了。

圖：這是一台來自R33 GT-R的RB26，但内在已經更換了強度更高的曲軸，打磨抛光了氣門氣道，用上了TOMEI凸輪軸，鍛造活塞連杆等等。目前壓縮比保持在8.5:1。

圖：原廠的雙渦輪已被這單個大渦輪所取代，目前輪上馬力約為500匹。

圖：為了更好應對巨大的馬力輸出，提高操控性能，這台240z還用上了來自300zx的限滑差速器，隻不過這傳動軸就需要定制了。

圖：用上了電子助力轉向，就可以放心使用小直徑的方向盤了。

圖：啥？一鍵啟動？沒錯，這在古老跑車上面，用上了這相當現代的電子配置。除了能夠一鍵啟動之外，車主表示這台車也能像現在新車一樣，無匙進入，真是方便極了。

圖：如果用上一些比較先進的全取代電腦，其實就可以通過程序控制，讓mt變速箱變成有自動降檔補油，全油門換擋等功能。跟趾動作？Bye，Bye。至于這液壓手刹嘛，大夥兒應該能猜到車主想要幹嘛。

老舊的車體設計，加上經曆了數十載，車身強度自然是大不如前。車體強化也是不少老車玩家比較頭痛的事情，但好在運用合理的車身補強，可能讓車身強大有質的飛躍。

另外老車通常伴随着比較一般的底盤狀态，要是零件不少找的話，更換輕量化的鋁制擺臂等也是情理之中，至于什麼“前後彈弓14K”，那樣的做法其實都是過去減震技術較為落後的搭配，如今成熟減震搭配，才不會動不動就給你這麼高K值的彈簧。

當然，這相當于把老車“重建”的玩法，可能在不少喜愛“修舊如舊”的玩家眼中難以接受，各有各的好，就看你需要些什麼了。

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