同平台的奧迪和大衆,區别還挺大,發動機、底盤懸架,各種用料到細節,奧迪都是做得更好的。
這就好像是:同一個媽生的孩子,長大後兩兄弟身高、體重、性格、學習成績都有區别。
奧迪和大衆現在同平台的車型有哪些雖然整天網上都說:“奧迪?奧迪就是個換殼大衆啊!”實際上奧迪和大衆,共用平台的車型沒我們想象中那麼多。
MQB平台:A3、Q3、A1、Q2、TT,5款。大衆相對應的:高爾夫、朗逸、寶來、Polo、途凱。
MLB:大衆是輝昂,奧迪是A6L。MLB、EVO平台:大衆是途銳,奧迪是Q7。
大家常說的:“A4是換殼帕薩特!”它們其實不是同一個平台,A4是MLB,帕薩特是MQB的。
知道這些之後,再來看看同平台的奧迪和大衆,到底哪裡不一樣。
首先就是車身材質的區别比較大。
奧迪很喜歡在車身上用鋁的。黑科技、Ultra輕量化技術,這種東西就是車身上面加入大量的鋁材料,保證強度,減少車身重量。
北京現代汽車有論文,《車身輕量化實現的思路及途徑》裡面講。
鋁材料密度是鋼的1/3,吸能是鋼的2倍,碰撞安全方面是有明顯優勢的,而且鋁的可回收性、耐腐蝕性是更好的。
密度更小,質量也更輕,自然也就更省油了。
一汽大衆也有論文,《車身輕量化材料和工藝制造技術》裡面講:如果汽車整車質量降低10%,燃油經濟性提高6%到8%。
同級别、同平台,A3、高爾夫我們比一下。
A3發動機艙蓋、前副車架、前保險杠後面的吸能橫梁,後窗下面的台闆都是鋁的。
高爾夫:普通鋼材。鋁更貴嘛。
歐洲鋁業協會(EAA)做了一個統計:如果高爾夫這樣大小的車子,用全鋁車身來搞的話,成本比全鋼車身多了大概7000塊錢人民币的樣子。
接着來看,同平台的奧迪和大衆,發動機也不太一樣。
奧迪的發動機比同期的大衆車子領先一代、半代,這個是傳統。15年的時候,Q5上面第3代EA888,其他大衆車型第2代EA888。
我們接着來,像2020款的途銳和Q7,都是MLB、EVO平台的,發動機也都是新一代EA839 3.0V的發動機。
這個發動機是保時捷和奧迪共同研制的,它又不會像EA888,還分TSI、TFSI各種聽不聽得懂的大版本,它隻有TFSI這一個版本,這下總好一樣了喽?
但是奧迪還是給自己開了個小竈,偷偷小改了一下發動機。
馬力雖然都是340匹,扭矩硬生生比途銳多出了50N·m,連同平台的保時捷卡宴,也都還沒有用上。
而且還加了混合噴射技術,這個也讓Q7比途銳重了100kg的情況下,工信部百公裡油耗還少了0.4個。
同樣的情況也是出現在A6L、輝昂這種2台同平台的車子上的。
A6L上用的是EA839 3.0L發動機,輝昂還是在用舊的EA837 3.0L發動機。
不僅是國五排放,而且馬力還少了41匹,扭矩也少了60N·m,A6L 48V輕混系統同樣也是沒有的。
反正你就記住:不太一樣,就行了。
這裡有點要講了,前面講了,奧迪比輝昂多了各種各樣的東西。
3.0低配的輝昂,還比A6L 3.0最低配的指導價貴2000多塊錢了。
大衆集團就有點像是個偏心的“媽媽”,什麼好東西都是給奧迪這個“哥哥”先用的,用完了再給大衆“弟弟”用的。
同樣是懸架上面,同平台的奧迪和大衆也是有區别的。
A3全系都是前麥弗遜,後多連杆的獨立懸架。
寶來和朗逸同級别、同平台的車子,後懸架清一色是扭力梁非獨立懸架,土話就是“闆車懸架”。
高爾夫低配也是扭力梁非獨立懸架的,隻有高配的車型才有多連杆。
湖南大學有論文,《汽車多連杆懸架的多目标優化與分析》上面講過。
獨立懸架相比非獨立懸架,車身振動是更少的,行駛穩定性是更好的,平順性也是更棒的。
多連杆懸挂的舒适性是所有懸挂中最好的,同時能夠完全針對車型做匹配和調校,最大限度發揮輪胎的抓地力,提高整車的操控極限。
所以說,奧迪在懸架上幾乎是碾壓大衆的。
這就像跑步比賽:别人都是穿着專業的跑鞋,你穿個拖鞋和人家跑,就因為你是他弟弟,這怎麼赢呢?對吧?
很多細節上,奧迪也是更好的。
比如說:高爾夫全系門闆裡面是沒有隔音棉的,A3前後門裡面是有大塊的隔音棉的,同時,A3的門框膠條是雙層的,高爾夫是單層的。
這都是小細節,你看,摳着摳着摳着,把2個品牌價格和差距就這麼摳出來了。
《時代汽車》期刊有論文,《汽車隔音技術淺析》裡面講。
對車門加貼門飾闆内隔音棉,能夠有效吸收因車門钣金較薄産生的「ongongong」的振動聲波,還能對車門強度起到一定的強化作用。
同時門框的隔音膠條還能增加車子的氣密性,降低風噪,就外面「呼呼呼呼呃」的聲音。
另外,A3全系還标配膝部氣囊,這個高爾夫就沒了,而且還不能選。
有一個細節,特意可以講一下。
就是A3放備胎的泡沫架上是鋪了一層塑料纖維布的,高爾夫是沒的。
你不要看就是一層布,它又不是桌布,體驗真的不太一樣。
沒有這層布,你拿輪胎的時候,不小心擦到泡沫,那個聲音就像指甲在刮黑闆一樣的,「嗞~」一下,很難受很難受的。
奧迪就在這種細節的地方,都想得比較多一點,說明确實也是下了更多功夫去做好這一台車。
所以說,它也真的是更貴一點。
總得來講,同平台、同級别,多花些錢買奧迪,确确實實是可以買到更好的體驗的,但不存在說“花錢買了個換殼大衆”的說法。
即使是同平台、同品牌的車型,也有可能會有比較大的差别。
現在車企都是用所謂的“模塊化平台”來生産的,自由度是很高的。
同平台的車子,軸距、懸架都是可以調的,生産出來車子,同一個平台,這個是轎車,那邊變SUV了。
拿MQB平台舉例:既有緊湊型的朗逸,又有中型帕薩特,還能生産途觀L。
大衆就表示:在MQB平台上要推出60多種車型,問題不大。
這些同平台、同品牌的車子,軸距、大小完全都不一樣,操控、乘坐感受也是完全不同。
如果簡單粗暴地就說:它是一個“娘”生的,它是一個“爹”帶大的。「呃」就光講換殼,其實有可能不太嚴謹,比我們想象中的差距要多一些。
我有2隻手,吳彥祖也有2隻手,對不對?
我有2隻腳,吳彥祖也有2個腳;我有1個頭,有1個臉,彭于晏也是1個頭,1個臉,沒有比我多1個眉毛,對不對?
能說一樣嗎?不太一樣,對吧?
一汽大衆和上汽大衆有什麼不同既然奧迪和大衆區别比我們想象中多一些,定位也不太一樣,怎麼莫名其妙地就合并在一起了?
而且你知不知道,最早奧迪不是大衆集團的,它是賣到奔馳集團去的!繞來繞去還是挺好玩的。
剛才那個是國外的、有意思的事情,國内也有的。
天天說:“「啊」大衆,大衆, 奧迪, 奧迪,你們換殼、套娃!”
又來了個斯柯達,斯柯達到底是什麼情況呢?
定位好像也是差不多的,為什麼一個賣得好,一個賣得不好呢?大衆和斯柯達到底有什麼區别?
一汽和上汽的大衆,到底哪個會更強?
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