同平台的奧迪和大衆，區别還挺大，發動機、底盤懸架，各種用料到細節，奧迪都是做得更好的。

這就好像是：同一個媽生的孩子，長大後兩兄弟身高、體重、性格、學習成績都有區别。

雖然整天網上都說：“奧迪？奧迪就是個換殼大衆啊！”實際上奧迪和大衆，共用平台的車型沒我們想象中那麼多。

MQB平台：A3、Q3、A1、Q2、TT，5款。大衆相對應的：高爾夫、朗逸、寶來、Polo、途凱。

MLB：大衆是輝昂，奧迪是A6L。MLB、EVO平台：大衆是途銳，奧迪是Q7。

大家常說的：“A4是換殼帕薩特！”它們其實不是同一個平台，A4是MLB，帕薩特是MQB的。

• 車身材質不同

知道這些之後，再來看看同平台的奧迪和大衆，到底哪裡不一樣。

首先就是車身材質的區别比較大。

奧迪很喜歡在車身上用鋁的。黑科技、Ultra輕量化技術，這種東西就是車身上面加入大量的鋁材料，保證強度，減少車身重量。

北京現代汽車有論文，《車身輕量化實現的思路及途徑》裡面講。

鋁材料密度是鋼的1/3，吸能是鋼的2倍，碰撞安全方面是有明顯優勢的，而且鋁的可回收性、耐腐蝕性是更好的。

密度更小，質量也更輕，自然也就更省油了。

一汽大衆也有論文，《車身輕量化材料和工藝制造技術》裡面講：如果汽車整車質量降低10%，燃油經濟性提高6%到8%。

同級别、同平台，A3、高爾夫我們比一下。

A3發動機艙蓋、前副車架、前保險杠後面的吸能橫梁，後窗下面的台闆都是鋁的。

高爾夫：普通鋼材。鋁更貴嘛。

歐洲鋁業協會（EAA）做了一個統計：如果高爾夫這樣大小的車子，用全鋁車身來搞的話，成本比全鋼車身多了大概7000塊錢人民币的樣子。

• 發動機不同

接着來看，同平台的奧迪和大衆，發動機也不太一樣。

奧迪的發動機比同期的大衆車子領先一代、半代，這個是傳統。15年的時候，Q5上面第3代EA888，其他大衆車型第2代EA888。

我們接着來，像2020款的途銳和Q7，都是MLB、EVO平台的，發動機也都是新一代EA839 3.0V的發動機。

這個發動機是保時捷和奧迪共同研制的，它又不會像EA888，還分TSI、TFSI各種聽不聽得懂的大版本，它隻有TFSI這一個版本，這下總好一樣了喽？

但是奧迪還是給自己開了個小竈，偷偷小改了一下發動機。

馬力雖然都是340匹，扭矩硬生生比途銳多出了50N·m，連同平台的保時捷卡宴，也都還沒有用上。

而且還加了混合噴射技術，這個也讓Q7比途銳重了100kg的情況下，工信部百公裡油耗還少了0.4個。

同樣的情況也是出現在A6L、輝昂這種2台同平台的車子上的。

A6L上用的是EA839 3.0L發動機，輝昂還是在用舊的EA837 3.0L發動機。

不僅是國五排放，而且馬力還少了41匹，扭矩也少了60N·m，A6L 48V輕混系統同樣也是沒有的。

反正你就記住：不太一樣，就行了。

這裡有點要講了，前面講了，奧迪比輝昂多了各種各樣的東西。

3.0低配的輝昂，還比A6L 3.0最低配的指導價貴2000多塊錢了。

大衆集團就有點像是個偏心的“媽媽”，什麼好東西都是給奧迪這個“哥哥”先用的，用完了再給大衆“弟弟”用的。

• 懸架不同

同樣是懸架上面，同平台的奧迪和大衆也是有區别的。

A3全系都是前麥弗遜，後多連杆的獨立懸架。

寶來和朗逸同級别、同平台的車子，後懸架清一色是扭力梁非獨立懸架，土話就是“闆車懸架”。

高爾夫低配也是扭力梁非獨立懸架的，隻有高配的車型才有多連杆。

湖南大學有論文，《汽車多連杆懸架的多目标優化與分析》上面講過。

獨立懸架相比非獨立懸架，車身振動是更少的，行駛穩定性是更好的，平順性也是更棒的。

多連杆懸挂的舒适性是所有懸挂中最好的，同時能夠完全針對車型做匹配和調校，最大限度發揮輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。

所以說，奧迪在懸架上幾乎是碾壓大衆的。

這就像跑步比賽：别人都是穿着專業的跑鞋，你穿個拖鞋和人家跑，就因為你是他弟弟，這怎麼赢呢？對吧？

• 細節上奧迪做得更好

很多細節上，奧迪也是更好的。

比如說：高爾夫全系門闆裡面是沒有隔音棉的，A3前後門裡面是有大塊的隔音棉的，同時，A3的門框膠條是雙層的，高爾夫是單層的。

這都是小細節，你看，摳着摳着摳着，把2個品牌價格和差距就這麼摳出來了。

《時代汽車》期刊有論文，《汽車隔音技術淺析》裡面講。

對車門加貼門飾闆内隔音棉，能夠有效吸收因車門钣金較薄産生的「ongongong」的振動聲波，還能對車門強度起到一定的強化作用。

同時門框的隔音膠條還能增加車子的氣密性，降低風噪，就外面「呼呼呼呼呃」的聲音。

另外，A3全系還标配膝部氣囊，這個高爾夫就沒了，而且還不能選。

有一個細節，特意可以講一下。

就是A3放備胎的泡沫架上是鋪了一層塑料纖維布的，高爾夫是沒的。

你不要看就是一層布，它又不是桌布，體驗真的不太一樣。

沒有這層布，你拿輪胎的時候，不小心擦到泡沫，那個聲音就像指甲在刮黑闆一樣的，「嗞~」一下，很難受很難受的。

奧迪就在這種細節的地方，都想得比較多一點，說明确實也是下了更多功夫去做好這一台車。

所以說，它也真的是更貴一點。

總得來講，同平台、同級别，多花些錢買奧迪，确确實實是可以買到更好的體驗的，但不存在說“花錢買了個換殼大衆”的說法。

即使是同平台、同品牌的車型，也有可能會有比較大的差别。

現在車企都是用所謂的“模塊化平台”來生産的，自由度是很高的。

同平台的車子，軸距、懸架都是可以調的，生産出來車子，同一個平台，這個是轎車，那邊變SUV了。

拿MQB平台舉例：既有緊湊型的朗逸，又有中型帕薩特，還能生産途觀L。

大衆就表示：在MQB平台上要推出60多種車型，問題不大。

這些同平台、同品牌的車子，軸距、大小完全都不一樣，操控、乘坐感受也是完全不同。

如果簡單粗暴地就說：它是一個“娘”生的，它是一個“爹”帶大的。「呃」就光講換殼，其實有可能不太嚴謹，比我們想象中的差距要多一些。

我有2隻手，吳彥祖也有2隻手，對不對？

我有2隻腳，吳彥祖也有2個腳；我有1個頭，有1個臉，彭于晏也是1個頭，1個臉，沒有比我多1個眉毛，對不對？

能說一樣嗎？不太一樣，對吧？

既然奧迪和大衆區别比我們想象中多一些，定位也不太一樣，怎麼莫名其妙地就合并在一起了？

而且你知不知道，最早奧迪不是大衆集團的，它是賣到奔馳集團去的！繞來繞去還是挺好玩的。

剛才那個是國外的、有意思的事情，國内也有的。

天天說：“「啊」大衆，大衆， 奧迪， 奧迪，你們換殼、套娃！”

又來了個斯柯達，斯柯達到底是什麼情況呢？

定位好像也是差不多的，為什麼一個賣得好，一個賣得不好呢？大衆和斯柯達到底有什麼區别？

一汽和上汽的大衆，到底哪個會更強？

我們買車的時候，是選廠家還是選品牌？是選平台還是選車型？是看價格還是看政策？

好多資料都給你準備好了，論文、資料、案例、算價格的單子以及有趣的故事。

• 關鍵詞：大衆

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