近日，我們從相關渠道獲得了一組馬自達6渲染圖，從我們了解到的信息來看，新車将基于Large Architecture後驅平台打造，采用縱置後驅平台打造，新車有望在今年下半年在日本本土正式發布，明年年内引入國内。

動力總成方面将會是新車的亮點，雖然還沒有具體公布具體數據，但是我們可以參考已經推出的CX—60，有望搭載全新的3.0L直列六缸柴油發動機 48V輕混系統、2.5L四缸自然吸氣發動機 電動機插混系統以及3.0L直列六缸汽油發動機 48V輕混系統，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

整體設計可參考CX-60，車身尺寸處在同級别領先水準

并且整車的外觀也參考了新款CX—60的設計元素，前臉部分似乎就是CX—60的縮小版，進氣格栅造型将會更加地扁平，内部是豎排的點陣式布局，進氣格栅連接的大燈更加地修長，下方的前杠也進行了全新設計，比現款車型來得更加犀利和辨識度，整體會顯得更加地有藝術感，更偏向于概念車的風格，但整個車頭相比于CX—60更加圓潤。

車身側面的轎跑風格會更加濃郁，整個車身造型會更加地誇張和修長，并沒有多餘的線條進行修飾，僅有在前翼子闆處有一條比較明顯且短促的線條，前後輪眉都采用了漸進式的風格。車身尺寸方面，根據之前爆出的資料來看，長寬高分别為：4900/1880/1420mm，軸距達到了2850mm，在車身長度和軸距上就已超越了現款的本田雅閣。尾部的造型與前臉相呼應，尾燈采用全新樣式的設計，顯得更加修長和立體，下方配有雙邊雙出的方形尾喉，提升了整車的一個運動範。

内飾方面遵循CX—60的設計語言，中控台采用大量的纖維材質覆蓋，黑白色的搭配顯得更加高級，三幅式運動多功能方向盤，儀表盤采用的是炮筒式三聯儀表，但很大概率會采用液晶的顯示屏。

馬自達很明顯想往高端市場發展，但目前的市場表現并不景氣

根據馬自達的新車規劃來看，預計在2022年到2025年期間，推出多款混動，插電混動和純電版本車型，2025年後将推出SKYACTIV EV純電平台。

六缸加縱置後驅的布局，很顯然，馬自達想要往更高端的市場發展，并且此前馬自達也已經宣布品牌高端化的定位，全新馬自達6的到來無論是全新的設計語言、後驅布局、擁有情懷加持的六缸機甚至是尺寸的加大，這些都是它産品的優勢所在，或許都會受到更多消費者和粉絲的關注。

從馬自達目前的銷量表現來看的話，6月份長安馬自達的銷量為9688輛，占中國在售品牌0.50%的份額，在所有品牌當中排41名，其中昂克賽拉的貢獻最大，賣出了6825輛，占長安馬自達70.45%的份額，占緊湊型車車型中1.35%的份額。而2020年全年累計銷量為169643輛，占中國在做品牌0.82%的份額，在所有品牌中排28名，如此看來的話，馬自達的銷量并不景氣。

汽車網評：但願馬自達能在高端運動中型車這個市場站穩腳跟

但是一款六缸加後驅布局的高端運動中型車要是想在市場上站穩腳跟也并非那麼容易，例如：大排量發動機所帶來稅費的增加，配置的增加也會讓指導價水漲船高。之前就有那麼一款車型的定位與馬自達6相似，同樣是合資品牌，六缸加後驅的布局，但是在前幾年就已經停産了，說到這裡，或許大家已經知道是什麼車型了，沒錯，就是豐田銳志，如此看來的話，大家覺得馬自達的這步棋走得如何？歡迎在下方評論區留言。

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