一句話，所有的奢侈品都是包裝出來的騙局。

很多懂車大拿都會用所謂的數據、架構來分析，分析保時捷為什麼會賣到100萬，分析200萬的奔馳G背後的技術邏輯是什麼，分析為什麼3系比A4L操控好。

沒錯兒，技術是有高低之分，但這絕不是價差幾百萬的根本，所有的豪華車都隻是企業包裝出來的盈利工具，僅此而已。

你跟人講再多陀飛輪、月相、萬年曆，數百萬的腕表一旦沒人炒作，價格崩塌那是非常快的，幾百萬的百達翡麗又如何？沒人買單還值錢嗎。

頂級豪華品、奢侈品的确有技術，但更多是營銷做得好，有人聽之心之願意買單就是這麼簡單。

每個品牌都有每個品牌包裝自己，忽悠别人的能力，比如說奔馳，包裝出來就是“比奧迪、寶馬車主更有錢”的标簽，我見過大量的奔馳車主，頭擡的高高的，一副我買E級就是因為買A6L還剩下很多錢，買E級剛剛好的樣子。

再比如說5系車主，我不買A6L是因為它太老氣而且操控沒我好的感覺。

每個人都沉浸在自己買車的喜悅中，活在自己包裝的世界中，所以會有很多“懂車大V”在網上敲擊着鍵盤來合分出勝負。

比如說雷克薩斯這個品牌，一直都被很多人認為不是豪華品牌。

你2.0L的發動機，你前驅橫置平台，你TNGA架構造不出高級車，這些都是把雷克薩斯踢出豪華圈的技術言論。

但是很重要嗎？并不重要，因為在剛剛過去的4月份，雷克薩斯的銷量超過了很有技術的3系，而且輕松破35萬的單價把BBA很多車型秒成了渣。

買車的衡量點以及需求有很多，愛打鍵盤的人大多數是年輕人，年輕人玩兒手機玩電腦，活在BBA營造的“我比别人都高級”的生态圈中，但買雷克薩斯的大多成熟穩重，能陪陪家人就陪陪家人，沒功夫網上跟人對噴，講理論。

所以，網上賣不過任何一台車的雷克薩斯ES，在銷量上卻碾壓了一票神車。

比如說秒天秒地秒空氣的凱迪拉克CT5，單月銷量3000多台，又便宜賣的越少，直接被雷克薩斯ES轟成了渣。

雷克薩斯之所以賣的好，是因為産品定位很成熟。

它面對的就是一群對舒适、安靜、保值率有需求的消費者，這部分消費者要的根本就不是後驅平台，這樣會占用孩子在後排的活動空間，要的也不是多麼犀利的加速度，這樣壓榨過度的發動機會增加不穩定性。

之所以有人認為雷克薩斯不是豪車，是因為在他們的認知世界裡，他們對豪車的認知隻有速度、隻有平台，平台達到怎樣的門檻才能夠進入豪華之列，速度多快才能夠談得上豪華。

但豪華的界定标準從來都不是這樣。

豪華的界定标準隻有一個，那就是駕駛它們的消費者财力是否真正的雄厚，而購買他們的需求是否是為了提升生活品味，買車的目的是不是改善。

就是這麼簡單，是用戶以及消費行為決定高級與否，而不是産品本身決定自己高級與否。

畢竟真正的裁判是消費者，是市場，而不是某一個技術标準，某一個企業本身。

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