Jeep從來不是一個以走量而被人熟知的品牌，小衆、越野、信仰、情懷，才是它火起來的核心賣點。但顯然，信仰的消費總有極限，當情懷已經無法成為競争力時，Jeep也就越來越賣不動了。

Jeep困境：銷量呈現斷崖式下跌

Jeep的高光時刻還得追溯到2016年。那一年，Jeep取得了18萬輛的年銷量，勢頭一片大好。2017年，Jeep再次創造銷量高峰，達到22.2萬輛的好成績，一時成為車市黑馬。

但随着車市寒冬的到來，Jeep也成為了被打倒的其中一員。2018年全年，僅取得12.5萬輛的銷量，下滑幅度高達39%。進入2019年，局勢并未好轉。今年上半年，Jeep全系車型均出現斷崖式下跌，半年累計銷量僅為3.58萬輛，同比下滑49.1%。

其中，指南者6月份銷量為2815輛，同比下跌54.88%；大指揮官6月銷量為1097輛，同比下跌21.39%;自由光6月份銷量僅為969輛，同比下跌18.89%；自由俠6月銷量僅為248輛，同比下跌4.84%。

Jeep銷量的下跌或許可以将一部分原因歸咎到整個車市大環境的下行之上，但放眼整個SUV市場，同比下跌幅度超過40%的車型SUV車型，也僅有Jeep。這在一定程度上就可以看出，Jeep的衰落并非市場不好，而是其自身産品、甚至整個品牌出了問題。

質量問題遭點名，口碑直線下降

2018年是Jeep經曆輿論風口浪尖的一年。那一年，Jeep的産品出現大面積燒機油問題，不僅用戶頻頻投訴，就連央視财經也親自點名，一篇名為《燒機油燒到熄火！多輛Jeep車行駛中失去動力，廠家卻對問題視而不見》的文章，将Jeep的質量問題披露到公衆面前，也讓Jeep積累下來的好口碑毀于一旦。

文章中指出，Jeep指南者和自由光兩款車型均出現燒機油故障。而僅2017年7月份，就有多達92位車主反映這個問題。對此，Jeep官方宣布，凡國産2.4L車型及2018年2月底購買的消費者，可享受2年的發動機延保。

随後的2018年，廣汽菲克召回14.39萬輛Jeep問題車輛。但尴尬的是，2018全年，Jeep年銷量也才12.5萬輛。這種召回車輛超過全年銷量的情況，讓Jeep頓時陷入無比尴尬的境地，更讓很多的消費者對Jeep望而止步。

盲目消費信仰，定價過高産品力卻不足

信仰，曾為Jeep帶來銷量上的輝煌時刻。但盲目消費信仰，也是讓Jeep漸失人心的重要原因。

自從進入中國市場後，Jeep一直在有意無意拔高自身的市場定位，明明段位尚未到達豪華品牌，但價格上卻一直向豪華品牌靠攏。其國産後的幾款車型，在售價上都超過德系和日系的競争對手。

若是産品力跟得上，那倒也是無可厚非，消費者還願意買單。但尴尬就在于經過對比之後，顯然Jeep的産品不僅并無過人之處，甚至在不少方面都次于同級競争對手。以自由俠為例，内飾做工粗狂、後排空間狹窄，就連動力總成也乏善可陳，但在價格上，卻高于同級。

并不過硬的産品力，盲目自信的定價，侵蝕的正是消費者對于Jeep的信心與興趣，消費的是消費者對于Jeep的信仰和情懷。

越發混亂的定位，Jeep變味了？

若要說最硬漢、最狂野、最具男性荷爾蒙的品牌，那麼Jeep必定榜上有名，甚至排名前列，這種根深蒂固的品牌形象也注定了Jeep無法成為大衆品牌。但是近幾年，屬于Jeep獨有的特性正在漸漸失去。

“新中産家庭SUV”、“高端7座SUV”、“專業豪華SUV”等标語，讓消費者不得不思考，Jeep是不是真的變味了。而對于消費者而言，也陷入一種尴尬境地，想要買專業級SUV的消費者，會覺得Jeep已經沒有以前的味道了，而想要買家庭SUV的消費者卻又會認為，Jeep過于狂野。

盡管銷量下滑，FCA仍将繼續加碼中國市場

實際上，不止Jeep，整個FCA在華的銷量均出現下滑，但這并未阻礙其加碼中國市場的決心。今年4月，FCA重組了與廣州汽車集團合資10年的企業，以求更快應對中國市場的變化。

根據FCA的商業計劃，Jeep到2020年的全球銷量将達到330萬輛，其中，中國市場仍是重要的一個戰場。為此，FCA将開發出全新的電動系統，以滿足中國和歐洲更為嚴格的排放标準。

當然，我們也相信，憑借Jeep多年來積累下來的口碑，若在産品上多下功夫，必定能夠重回輝煌時刻。

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