時速600公裡的高鐵是什麼概念？

從長沙到廣州僅需1個多小時！

12月5日下午

在位于杭州國際博覽中心的會場外，

記者看到展示有設計時速

600公裡的高速磁懸浮列車實車。

磁浮試驗樣車外觀

據介紹，

這次亮相的600公裡時速磁懸浮列車

采用了流線造型，

風格科幻。

由于采用了磁懸浮原理，

所以阻力比普通的高鐵低很多，

其速度可達600公裡/時。

該磁懸浮列車内部車寬3米7，

乘坐更加舒适。

行李艙也采用了類似飛機的設計，

編組也非常靈活，

可以适應淡旺季不同的需求。

舒适的車廂内部

普通高鐵及動車的設計壽命為20年，

維護成本是造車成本的3倍以上，

而時速600公裡高速磁懸浮列車的

設計壽命為30年免維護，

大大降低了維護成本。

控制室内觀

此外，時速600公裡磁懸浮列車的駕駛室采用了無人駕駛技術，中控儀表盤就可以監控整組列車的運行情況，比人力監控更迅速，更穩定。

目前，磁懸浮列車已經實現時速400公裡運營。上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車，最高速度可超過400公裡/小時，線路全長約30公裡，票價50元。

中鐵四院線站處副總工程師靖仕元介紹，這條高溫超導磁懸浮線或将在鹹甯落地，力争明年開工，建造一條200多公裡的實驗線段，進行600公裡至1000公裡級磁懸浮實用化實驗，對整個技術體系驗證、調整，運行成熟後往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣線路的正式組成部分。這意味着，屆時長沙到廣州單程時間縮短到一個半小時以内。

目前，高鐵最高運營速度為350公裡/小時，飛機巡航速度為800～900公裡/小時，時速600公裡高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

　　據了解，中車時速600公裡高速磁浮車研制項目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

除了時速600公裡高速磁浮

還有這些好消息！

12月8日，連接長株潭城際鐵路與石長鐵路的烏山聯絡線完成重要節點施工。該聯絡線唯一新建站點——烏山站與石長鐵路通信信号設備調試完成，标志着烏山站接入石長鐵路。據湖南城際鐵路有限公司介紹，烏山聯絡線計劃于明年1月開通，屆時長株潭城鐵将與常德、益陽聯通。

按計劃，烏山站将于本月中旬完成與長株潭城鐵的通信信号設備調試，由此實現長株潭城鐵與石長鐵路對接。

預計明年1月，烏山聯絡線将開通。屆時，長株潭城際鐵路将與石長鐵路實現互聯互通，長沙、株洲、湘潭、常德、益陽等5城市可通過城際鐵路串聯。即，石長鐵路動車可從烏山站轉入烏山聯絡線至長沙西站，由此對接長株潭城鐵。

另據記者了解，黔張常鐵路将于12月底通車。待明年1月烏山聯絡線開通後，黔張常鐵路的動車也将通過石長鐵路轉烏山聯絡線至長沙西站。屆時，旅客可從長沙西站乘動車前往張家界、龍山等地。

來源：新華社、湖南日報、長江日報

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