寫在前面：連續幾天的深度故障案例分析，讓自己神經都很緊繃，本來隻是抱着一個純技術交流分享類的觀點來發文，結果卻經常碰到較真的，擡杠的，說我不會維修，說我亂修，等等等....一大堆留言。還要抱怨我打錯字的，嚴謹本沒有錯，可是這又不是考試，大家理解能力都有，錯别字也能夠理解，畢竟不是複制黏貼，全部都是自己業餘時間一個字一個字敲出來的，雖然也有檢查，但是人非機器，偶爾有錯誤，大家也能夠理解，所有的留言我也基本都一一回複了，本人也非常感謝大家的關注，你們的關注就是我更新的動力。好了，碎碎念了這麼多，開始我們今天的案例分享吧，今天不講深奧的技術案例，今天隻分享一個簡單的更換曲軸位置傳感器，看師傅是怎麼流程化的更換的。

這是一台14年的别克英朗，車主報修說車子發動機故障燈點亮，但是駕駛起來都沒什麼其他的異常感，想要師傅檢查一下看有什麼問題。

接過車主遞來的鑰匙，啟動車輛，如車主所述，發動機故障燈在啟動後依舊點亮，師傅拿來診斷儀，連接到OBD端口，通過讀取發動機故障代碼，故障碼為：曲軸位置傳感器性能。

簡單科普一下，曲軸位置傳感器：是整個發動機電控系統中一個不可缺少的傳感器，他通過檢測曲軸旋轉的角度來轉換成電信号傳遞給發動機電腦，從而發動機電腦根據曲軸位置傳感器的信号來确定什麼時候點火和噴油，曲軸位置傳感器通常和凸輪軸位置傳感器一起配合，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。

既然診斷儀都給出了具體的故障碼，那就好辦了，直接拔下曲軸位置傳感器的插頭，測量其線路，均在正常值。看來得拆下曲軸位置傳感器來檢測下了。其實個人覺得，這個英朗的曲軸位置傳感器設計的位置并不是很好，并不好拆下，需要拆卸啟動機，而且看不到曲軸位置傳感器的固定螺絲，下面通過幾張圖片，看師傅是怎麼來拆卸的。

由于需要拆卸啟動機師傅先斷開了蓄電池負極，拔掉了曲軸位置傳感器的插頭。對于這款發動機想必懂車的都知道，以前的科魯茲，景程等等車型都是用的同款發動機。

拔下曲軸位置傳感器插頭後，師傅拆卸掉了啟動機，終于看到了隐藏其後的曲軸位置傳感器。

仔細看上圖，綠色圈圈内是曲軸位置傳感器安裝的位置，橙色圈圈内是師傅為了方便觀察放的一塊鏡片，黃色圈圈内是通過鏡片倒映出來的曲軸位置傳感器，忍不住吐槽，這個的設計，如果不拆卸掉進氣支管，根本就不可能看得到曲軸位置傳感器的固定螺絲在哪個位置。隻能通過鏡子勉強能夠看到螺絲的位置，很快師傅找來了拆卸工具。

至于為什麼要纏電膠布在上面，是因為擔心萬一手滑這個六角套筒掉進了飛輪殼裡面，就真的是叫天天不靈叫地地不應了，可能一個簡單的手滑，掉了個套筒進去，需要花幾個小時的時間拆卸變速箱才能夠取出來，那樣就得不償失了，師傅為了萬無一失，就想出了這個辦法，所幸，還是把曲軸位置傳感器拆下來了。如下圖，新舊對比。

安裝就不多叙述了，怎麼拆的怎麼裝，雖然塞進曲軸位置傳感器隻能憑感覺，但是還好都隻是稍微多花了點時間。裝好蓄電池負極，啟動車輛，怠速平穩。一切正常。

由于英朗采用的是電動助力轉向，斷電後會點亮轉向的黃色警示燈，複位即可，複位方法：往左方向打到極限位置，保持兩秒，往右打到極限位置保持兩秒，然後方向回正，故障燈熄滅。你以為就這樣更換就結束了？

其實通用别克也好，雪佛蘭也好，在更換曲軸位置傳感器，曲軸等相關部件都是需要進行曲軸位置偏差學習的，無論是否是p0315故障碼的存在，很多朋友乃至同行可能都忽視了這一步，這一步在維修手冊中都是有明确說明的。

方法也很簡單，跟着診斷儀提示走即可，啟動車輛，水溫達到90度，關閉空調大燈等附屬設備，踩油門直至發動機限速斷油（大概4500轉左右）.松油門，學習成功。

然後将車輛由于斷電而歸零的時鐘調節到正确時間，試車無任何異常，整個曲軸位置傳感器才算更換完成。

今天的案例就分享到這裡了。預告一下：明天将分享一台還在質保期僅行駛2000KM不到的凱翼SUV，空調怠速行駛一切正常，行駛起來反正空調制冷效果差，跑4S店檢查也沒查出原因，是什麼原因導緻的呢？點個關注，明天我将為你分享這個案例。

我是陳師傅，一個專注于汽車一線維修的維修工。點點關注不迷路，關注我每天一起成長，一起進步！歡迎大家在評論區一起探讨交流。

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