在9月國内汽車銷量尚未完全出爐之前，車轱辘就已經預料到國内乘用車市場将迎來銷量爆發，畢竟汽車圈内向來有着“金九銀十”的說法。從乘聯會公布的銷量數據來看，也印證了車轱辘的猜測。

根據乘聯會提供的數據顯示，在9月份國内乘用車銷量達到了192.2萬輛，同比大增21.5%，環比增長2.8%。與此同時，今年前9個月累計銷量也已經超過了去年同期，達到了1487.5萬輛，同比增長2.4%，車市已然複蘇。

比亞迪蟬聯銷冠，長城下滑嚴重

具體來看，在汽車廠商銷量9月銷量排行中，奪得冠軍的依舊是來自比亞迪，銷量達到了191237輛，同比大增144.3%。同時，在1-9月份的累計銷量上，比亞迪也再一次拉近了與一汽-大衆的距離，達到了1157533輛。能否超過一汽-大衆，成為2022年的銷量冠軍，也是比亞迪目前的最後懸念。

除了比亞迪外，吉利和長安的表現同樣可圈可點，單月銷量雙雙超過了10萬輛，均擠進了9月汽車廠商銷量排行前五。目前，國内汽車市場的格局已經形成了南北大衆對抗比亞迪、吉利、長安的新局面。

雖然在“金九銀十”期間，大多數車企都實現了在銷量上的同比上漲，但也有部分汽車品牌仍是處于銷量下滑的階段，比如東風日産、上汽通用五菱、上汽大衆、長城汽車等，其中長城汽車的下滑幅度最大，同比下滑了12.5%。對長城汽車來說，在接下來的第四季度可要加把油了，否則在銷量上将會被奇瑞反超。

而在合資品牌中，銷量增幅最大的還得是廣汽豐田實現了68.4%的同比增長，9月銷量達到了84207輛。

比亞迪三款轎車入圍前十，秦銷量首超軒逸

具體到細分市場，轎車市場作為自主品牌常年的短闆，在今年也終于完成了逆襲。9月份，表現最好的轎車無疑是比亞迪秦了，銷量達到了37415輛，首次将日産軒逸落下神壇，即便是與宏光MINI EV這樣的“老頭樂”對比，比亞迪秦的銷量也僅落後了1輛。毫無疑問，比亞迪秦現在就是轎車市場的标杆車型。

除了比亞迪秦表現搶眼外，比亞迪漢和比亞迪海豚在9月份也繼續帶來了驚喜，兩者銷量分别達到了31336輛和24855輛，其銷量表現超越了一衆主流合資轎車。特别是比亞迪漢，作為一輛20萬級的純電動轎車，能實現月銷3萬輛以上，就足以證明了比亞迪的實力。

來到B級合資轎車這邊，似乎再一次回到了雅閣、凱美瑞、帕薩特争雄的局面，帕薩特自去年完成中期改款後，似乎已經擺脫了“中保研事件”的影響，9月銷量直接超過了2萬輛，不得不承認，國人的記性确實不怎麼好。

SUV市場再次大獲全勝，比亞迪一騎絕塵

來到SUV市場，在9月份，比亞迪宋失去了SUV銷量冠軍的頭銜，取而代之的是特斯拉Model Y，銷量達到了46694輛。對于特斯拉Model Y，無論銷量是多少車轱辘都不會覺得驚奇，畢竟對特斯拉來說就是産量即銷量。

還有一個産量即銷量的就是比亞迪宋了，雖然在9月份比亞迪宋失去了銷量冠軍的地位，但也售出了45934輛新車，排隊等車的人依舊是絡繹不絕，宋也是比亞迪汽車最暢銷的存在。曾經SUV市場數十年的銷量霸主哈弗H6，進入到今年以後早已失去了統治力。

與在轎車市場的強勢表現一樣，比亞迪在SUV市場同樣有三款車型擠進9月銷量排行榜前十，除了比亞迪宋外，比亞迪元PLUS和比亞迪唐表現同樣出彩，銷量分别達到了16701輛和15051輛，超越了一衆主流合資SUV。

而在合資SUV這邊，長期的銷量王本田CR-V卻遭到了“滑鐵盧”，9月銷量僅為13422輛。對于CR-V銷量的下滑，其實主要還是因為全新一代CR-V在9月份完成了上市，正處于一個新老交替的階段，預計在不久之後，CR-V的銷量将恢複到正常水平。

寶馬統治高端轎車，奔馳統治高端SUV

最後來到高端市場，在高端轎車領域，寶馬可以說是最大赢家，3系和5系直接奪得了9月高端轎車市場的冠亞軍。特别是寶馬3系，在8月份慘遭滑鐵盧後僅一個月便實現了王者歸來，不難看出，3系依舊是B級高端轎車的最佳選擇。至于奔馳C級，9月銷量甚至還未破萬，已經失去了與3系一較高下的資本。

而在高端SUV市場，BBA之間的差距并不大，特别是奔馳GLC和奧迪Q5L，兩者在9月份的銷量差距甚至還不足500輛，這也說明了BBA在高端SUV市場之間慘烈的競争。對于外界特别關注的寶馬X5，9月份的銷量則為7747輛，相較于8月份有所下滑，何時破萬輛，誰也說不準。

從整體上看，高端市場依舊是處于兩極分化尤為明顯的階段，BBA銷量遠超二線豪華品牌。而在二線豪華品牌中，沃爾沃則是表現最佳的一個，無論是S90還是XC60，都是賣得最好的二線豪華品牌産品。凱迪拉克的命運也正和上汽通用一樣，銷量下滑已成主旋律。

寫在最後：

總體來說，9月份國内汽車市場完全複蘇，大多數車企都實現了銷量大增。但可以明顯的發現，德系和美系品牌的影響力正在逐步下降，日系和自主品牌正在形成追趕之勢。

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