前言：幾輪油價的上漲确實給消費者造成了更大的養車壓力，動辄一公裡8、9毛的燃油費用讓觀望燃油車的消費者打起了退堂鼓，在另一邊新能源車出行零油耗，高性能動力、免費綠牌還減免購置稅的優勢對比燃油車更适合當下需求，這也就更促進了新能源車的蓬勃發展，而其中國産表現出的勢頭尤為強勁，蔚來理想小鵬零跑以及比亞迪、長安深藍、岚圖汽車等國産新能源車企，都在這個新能源汽車市場穩步推進，可以說超過了合資/進口車企一大截！

8月份新能源車型的銷量已經公布，從榜單上可以看到比亞迪表現得很搶眼，在2022年8月份比亞迪汽車共賣出173977台乘用車，對比于7月份銷量破16萬比亞迪繼續在突破，而且均是DM車型和EV車型的功勞，對比于豐田和本田各兩家合資車企總銷量14萬台的數據就可知道比亞迪“賣瘋了”，此外比亞迪新能源車型的累計銷量已超240萬台，當然比亞迪取得如此成功的銷量也是有原因可循。

首先比亞迪汽車有豐富的車型和清晰的産品布局，主力新能源車型是SUV和轎車，而定位的價格區間是10-30萬，這是市場潛力最大的市場，人生第一台車或是換車後的購車預算很大一部分居于這個價位區間，具體來看SUV産品中比亞迪宋PLUS DM-i，比亞迪唐新能源，轎車中的比亞迪漢EV、比亞迪秦PLUS銷量很亮眼，已經在市場站穩了腳跟，而且新車還在不斷研發上市，比亞迪海豹，比亞迪驅逐艦07等都是近期推出的全新車型，進一步細分車型布局獲得更全面的市場占有率，也為消費者提供全面的車型選擇，預算多少需求是什麼都可以選到中意的比亞迪！

其次比亞迪有優秀的混動技術和自研的世界級造車平台，比亞迪超級混動DM-i系統，這是區别于傳統豐田本田以油為主的混動技術，以電為主的混動系統它的EHS電混系統擁有一個用于驅動作用一個用于高效發電的兩個高能量電機，此外為了最佳的發電能力還配備了一台43.04%熱效率的骁雲-插混專用1.5L高效發動機，阿特金森循環、分體冷卻無輪系設計等技術完美實現高效發電，插混專用功率型刀片電池也沒有缺席，最直接表現出來的效果就是以比亞迪宋PLUS DM-i為例，純電續航達到110KM，虧電狀态下油耗僅3.8L/百公裡，“多用電少有油”最大程度滿足消費者需求！

還有世界級水準的比亞迪e平台3.0，擁有其他合資進口車企都沒有掌握的核心技術，它帶來了全球首款量産的八合一電動力總成，8個模塊深度集成的動力模塊，最大的優點就是系統更輕便，釋放更大的空間和實現更低損耗，還擁有刀片電池，通過了電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”，安全高效插混車型總續航突破1000KM，純電車型破700KM。而且還第一次提出電池車身一體化（CTB）設計，電芯直接彙聚成電池包使得空間利用率提高50%，材料成本降低25%，讓結構更加安全穩定且提升空間利用性，這都是一款優秀新能源車型需要具備的核心技術和零部件，比亞迪統統都有！

而且比亞迪不止步于國内市場，也在進一步擴展海外市場版圖，就在8月上旬比亞迪宣布乘用車進入泰國市場，而且元PLUS也将在柬埔寨舉行上市發布會，在歐洲市場也将進一步進口漢、唐、元PLUS等多款車型，動作頻頻，正是基于優秀的銷量和布局海外汽車市場行動，8月18日福布斯中國發布最佳CEO榜單，比亞迪董事長兼總裁王傳福排名第一，而且比亞迪還積極承擔社會責任，比如比亞迪發起“為地球降溫1℃”的公益号召，近日比亞迪還向四川地震災區捐贈500萬元用于救災等。

最後，比亞迪作為國内第一個最早宣布停産燃油車的國産車企，它是有底氣的，不僅僅是銷量上7月銷量破16萬台8月突破17萬台的記錄，更多的是優秀核心造車技術，43.04%熱效率的骁雲-插混專用1.5L高效發動機，安全穩定的刀片電池、全球首款量産的八合一電動力總成、電池車身一體化（CTB）設計、自主研發的車用操作系統BYD OS等，總之未來比亞迪的浪一層比一層高。

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