近兩年各種參數“逆天”的發動機層出不窮，1.5T發動機功率動辄都能上到130-140kW，兩相比較反而顯得一些傳統大廠技術落伍，事實真的如此嗎？

事實上，絕大多數家庭買車的訴求還是停留在好用省油的階段，過剩的動力對于他們來說并沒有多大作用，皮實耐用才是王道。

今天要說的這三款發動機，每一款都是搭載車型衆多并且有着極佳的質量穩定性，就連修車師傅都交口稱贊，下面就由小編帶您一起來盤點下。

很多人一提到日産汽車首先想到的都是它舒适的沙發，還有那嬌氣的CVT變速箱，其實日産的發動機的造詣也是相當之強。

最出名的當屬VQ系列發動機，這款發動機簡直就是個神話，憑借着出色的動力響應以及無可挑剔的NVH表現，使其連續十四年入選沃德十佳發動機行列，在很多人眼裡VQ37發動機就是自吸V6的巅峰之作。

在普通的家用車領域，日産也有一台“常青樹”，它就是HR16系列發動機，這款發動機多年來一直是日産的主力機型，從2005年上市至今已經有16年的時間，日産10萬級家用車無一例外都用過這款發動機。

經曆了三次大的改進後，第三代HR16系列發動機現今搭載在新款軒逸上，它的最大功率99kW，最大扭矩159N.m。僅看參數并不突出，但是這款發動機勝在質量穩定，而且油耗很低（很多車主實測油耗不到6L），最值得稱道的是它的噪音很小，不站在車前你是聽不到車子是否已經啟動。

此外，這款發動機的後期維護成本很低，最基本的礦物油對它來說完全夠用，開過軒逸的都知道，小保養一次隻要200多元，相當的實惠。

或許你會嫌棄它的動力，但是軒逸連續多月排名轎車銷量榜單第一，這就是對這款發動機最好的肯定。

在一衆車企中，如果本田說自家的發動機排第二，估計沒有車企敢稱第一，“買發動機送車”雖然是一句調侃，但也一定程度上反映出本田在發動機上不俗的造詣。

就拿本田引以為傲的B系列發動機來說，憑借着VTEC技術的應用，使得它能在低轉速下擁有極低的油耗成績，同時還能在高轉速下擁有強勁的動力輸出；簡單的結構也讓B系列發動機十分可靠。這也是世界上第一台大規模生産，且“升功率”超過100匹的自吸發動機！

目前本田主打地球夢系列發動機，根據排量不同，它有多種排量可選。在中低端車型上主打的是一款1.5L自吸發動機（又一款自吸），搭載車型有飛度、缤智以及XR-V等等。

這款代号為L15B的1.5L自吸發動機有着本田獨特的i-VTEC技術，這給它帶來了96kW的最大功率和155N.m的最大扭矩，參數在同排量中屬于天花闆一般的存在。“強勁”的動力拖動着飛度1噸出頭的車身，零百急速程度可以跑到8秒多，平民版超跑名不虛傳。

除此之外，這款發動機有着穩定質量的同時油耗控制得也不差，車主實測油耗僅在6L上下；缺點就是11.5的壓縮比使得發動機噪音有些吵。

大衆最出名的發動機莫過于EA888系列，但是要說綜合素質最好的發動機，肯定非EA211系列莫屬，它沒有EA888發動機燒機油的缺點，同時1.4T的排量爆發力又比自家的1.5L自吸發動機強上不少。

這款1.4T發動機搭載車型衆多，中低端車型有朗逸、寶來、速騰、探歌、明銳、捷達VS5以及桑塔納等車型，中高端的帕薩特、邁騰、途觀L以及奧迪A3等車型也都在使用，說它是使用最廣的發動機絕不為過。

這款發動機的最大功率110kW，最大扭矩達到了250N.m，同時它還融合了發動機閉缸、可變正時、鋁合金缸體、集成式排氣歧管以及可變排量機油泵等等技術。

動力強勁、油耗低，同時質量穩定性也不差是車主們對這款發動機最多的評價，配合雙離合變速箱的使用，讓車輛的駕駛感受在同級别幾乎沒有對手。

它的不足之處有二：一是這款發動機隻能加95号油，第二就是幹式雙離合變速箱穩定性還是不如AT，不過已經比以往有了非常大的改進，如今在途觀L等車型上，1.4T發動機已經開始匹配濕式雙離合變速箱。

總的來說，這款發動機的優點遠勝過缺點！

寫在最後：以上三款發動機多搭載在15萬以下車型，它們沒有勁爆的參數，其中還有兩款自吸發動機，可能在很多人眼裡已經是跟不上時代，但是一款發動機的好壞絕對不是隻看參數，而是需要經過長時間的使用之後來評判。

家用到底需要一台什麼樣的發動機？看過這三台或許你會找到答案！

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