在确定文章标題的時候,寫了又删删了又寫來來回回。“猶如藝術品般精緻,北歐式内斂克制的豪華”等華麗的詞語都一一浮現在腦海中。但最後還是選了現在你們所看到的,誠如标題中所說,這大概也是極星目前遇到的最大問題——品牌知名度。
你好,我是極星
初見極星Polestar2,從大燈的設計就能聯想到它與沃爾沃之間的淵源,但是标志上卻不是我們所熟悉的VOLVO,取而代之的是一個類似旋轉了45°的小鵬LOGO。而這也幾乎是所有極星車主日常會遇到的問題——你這是小鵬?
這看似标志設計的問題,但轉念一想在歐洲,小鵬LOGO會不會也是旋轉了45°的極星?這隻是區域的認知偏差罷了,但可能有人會去糾結,為何極星沒有使用沃爾沃的品牌标識,就如奔馳的EQ系列、寶馬的i系列以及奧迪的e-tron系列等。
極星Polestar成立之初就是一個全新的純電動車品牌,由沃爾沃和吉利共同持股。品牌名稱之所以采用Polestar這個曾經作為沃爾沃的高性能車型象征而存在的系列,是因為從誕生之初極星就選了一條與衆不同的發展路線。
駕駛,人車交流
極星與我們主流的新勢力“蔚小理”不同,甚至是區别于豪華品牌的純電系列。極星始終貫徹“駕駛”的理念,即便是加速性能變得如此廉價的電動時代。
Polestar1作為品牌的第一款車型,沒有選擇保守的SUV車款,而是選擇了相對小衆的GT雙門跑車款式。這也代表了極星的造車态度,高品質、高性能以駕駛為核心。可以說Polestar1是極星品牌的門面,也是其未來的發展方向。
Polestar2才像是極星真正的發力之作,雙電機長續航版采用前後雙電機布局,最大輸出功率300kW零百加速4.7秒,這隻是開胃菜。可選裝的高性能套件還包含金黃色的brembo四活塞卡鉗、殿堂級Öhlins避震、20寸鍛造輪毂以及金色安全帶。
以上的這些對于其他品牌而言,都是可複制的隻是成本所限。而多年來的底盤調教技術積累,卻是其他新勢力品牌所難以企及的。普通路路面的起伏坑窪,高速的路面接縫,Polestar2的處理都恰到好處。沒有完全抹殺路感反饋,也沒有一硬到底,而是随着路面的起伏人與車身緊貼路面同步運動。
可調式的Öhlins避震在Polestar2上可以實現多種模式的“手動切換”前後各20段阻尼調整,多達數百種組合方式。這古典又充滿參與感的方式,仿佛每一次轉動調整都是一次人與車的交流。
在電動時代,我們往往會迷失在電機強大的扭矩所帶來的加速快感中。但一如激情過後的平靜,會不禁的思考未來高性能電動車的發展方向在哪裡?當越來越多的人,簡單的把加速時間與駕駛操控畫上“=”後,操控駕駛感還重要嗎?
在我的理解中極星是一位先行者,相信在電動時代完全到來之時,對電動車的駕駛操控會有更加嚴苛的标準。極星現在所做的一切,隻是走在了純電動車發展分支的前沿。
安全,始終如一
不單是駕駛操控方面在經曆着巨變,随着越來越多的新能源車型問世,對車的需求在不斷發生着變化。屏幕越來越大,可顯示的信息量越來越多,車機的功能也從簡單的音樂播放到網絡購物等等。但我們似乎都忘了車輛作為一個交通工具,它的核心是從A點到B點。
Polestar2上的車機系統按現在的标準而言,是簡單的甚至是簡陋。沒有華麗渲染的過渡動畫,沒有各種購物、社交軟件、遊戲等。可就是這個“簡陋”的車機系統,卻是我目前所試過的純電動車,人機交互最完美的。
沒有多餘的過渡動畫,所以它的反應很快。沒有各種繁雜的設定,所見即所得。沒有各種雜亂APP,所以它的全液晶儀表盤界面隻顯示日常駕駛中你所需要的。甚至是智能輔助駕駛,它也僅僅隻需要兩步即可完成激活。
未來的純電動車車機必定會有更多的創新的玩法,我們賦予了它更多的功能,但我們往往忽略了汽車作為交通工具的本質,是安全的從起點到終點。Polestar2所做的一切,隻為了讓駕駛者完全專注于安全駕駛這件事。
豪華,不拘一格
如同車機一樣,Polestar2的内飾設計更像是極簡主義設計美學的完美展現。岩色環保材料搭配黑梣木的内飾、無邊框設計的後視鏡,還有镂空的檔把,每一處細節都充滿了設計感。冷系配色中的一抹金,就像冬日中的陽光一樣溫熱。
誠然Polestar2沒有巨大的顯示屏,沒有布滿全車五顔六色的氛圍燈,但豪華從來都不是用顯示屏的尺寸、氛圍燈的顔色去衡量。豪華的诠釋有多種多樣,就像黑梣木飾闆的紋理曆久彌新。
寫在最後
回到開篇,誠然目前極星的能見度相對較低,但絕不妨礙車主對它的喜愛。他們不需要成群結隊,他們享受這一份極星獨有的甯靜,他們對自己的需求有清晰的認知,他們更追自我的舒适。
極星從成立之初就選了一條完全不一樣的路。當其他品牌就在努力的将駕駛無人化的時候,極星卻固執的把“駕駛”還給了駕駛者。随着電動車賽事的普及,相信在不久的将來,那一抹專屬于Polestar的藍必定會在賽場上再次閃耀。
最後,我們後續還會對極星2進行長測,有更詳細道路試駕與日常使用體驗給到大家,敬請期待。
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