想當初，特斯拉最早進入中國時，僅有價格百萬元級的Model S，雖然随後也推出了同屬百萬元價位的Model X，但與Karma汽車相比，不僅毫無高端豪華的個性化定制可言，而且還缺少了更高階産品對其品牌力的支撐，反而走上了Model 3、Model Y的“割韭菜”之路，不僅拉低了品牌的高端豪華形象，也讓之前那些花費百萬元購車的用戶“備受打擊”。

而Karma汽車則在成功推出主打中高端市場的GS系列與主打超豪華市場的Revero系列之後，再次推出了定位豪華高端的全新産品——GSe-6L，不僅是Karma汽車旗下首款純電動車産品，同時也是首款進入中國市場的車型，更令人驚喜的是，其進口銷售價格将有望下探至百萬元以内。

全新産品矩陣浮出水面

或許對于大多數中國消費者來說，最早認識并接觸到Karma汽車應該是在2019年的上海車展上。當時，在以“新生·曙光”為主題的Karma汽車展台上，人們第一次近距離看到了這個高端新能源“攪局者”所推出的三款豪華産品——2020 Karma Revero GT、Karma Pininfarina GT、Karma SC1 Vision Concept。

值得注意的是，此次呈現也首度揭示了Karma汽車的近期、中期、長期發展目标。次年四季度，Karma汽車再次推出一款全新産品——GSe-6L，不僅是中國市場與全球市場同步推出，其進口銷售價格還有望下探至百萬元以内，再加上Karma汽車一直以來不同尋常的産品基因，都讓國内消費者對這款新品和這個新晉汽車品牌充滿了期待。

據了解，Karma GSe-6L提供插電式混合動力版和純電動版車型。其中，插電混動版在EPA評測标準下的純電動續航裡程達到近100公裡，這對于目前很多購買插電混動車型卻隻能當油車開的用戶來說，絕對是個好消息。

除此之外，作為Karma汽車首款純電動車，Karma GSe-6L純電動版則配備了容量為100千瓦時的動力電池組，續航裡程接近500公裡。毫不誇張地說，Karma汽車純電動産品“一出手”就達到了行業領先水平。

當然，一款全新的産品之所以能夠達到領先行業水平，往往與其之前的産品經驗密不可分。就像開篇提到的那樣，早在Karma GSe-6L推出之前，Karma汽車就已經重點推出了Revero系列車型，因其定位高端旗艦，所以消費群體多為社會塔尖圈層。

其中，Revero GT采用四輪驅動形式，最高可輸出“恐怖”的1100hp馬力。同時，用戶不僅可以對其豪華内飾進行非常詳細的個性化定制，還可以選擇一款獨一無二的車身外觀顔色，彰顯用戶與衆不同的個性與品位。

現如今，作為登陸中國市場的首款産品，GSe-6L不僅讓Karma汽車全新産品矩陣逐漸浮出水面，還通過高低搭配、層次分明的價格策略（低至百萬元）滿足了更多對高品質生活有着極緻追求的用戶群需求。

與生俱來的創新基因

随着産品矩陣逐漸豐富，Karma汽車品牌文化中特有的創造力基因嶄露鋒芒，不僅快速布局了完整的價值鍊和生産線，還确定了未來十年穩健的發展規劃，并同步建立了Karma創新定制中心。

加之遍布全球多個國家和地區的銷售服務網絡，雖然創立時間并不長，但Karma汽車卻用極高的效率和執行力，不僅夯實了公司發展的基礎，而且還形成了自己獨有的品牌文化和産品氣質。

随着新能源汽車市場的迅速普及，汽車似乎又回到了亨利·福特所創造的福特T型車時代，市面上的新能源汽車産品日趨同質化，這讓很多對生活有着獨特追求和品味的社會精英人士本來以為買一輛新能源車能彰顯自我，但也隻能是通過最簡單粗暴的“車貼”來體現個性了。

而自帶創新光芒的Karma汽車卻堅信，這個世界一定需要有點不一樣才足夠精彩。最直觀的體現就是Karma汽車的産品設計風格，雖然是新能源汽車産品，但卻融合了經典的美學元素，讓每一款Karma汽車都能驚豔一瞥、過目不忘。

就像有的人買車是為了選一個代步工具，有的人買車是為了追随大衆，而一定也有人買車是為了找尋自己心中的“Dream car”，TA必須獨一無二、無與倫比。所以，Karma汽車在成立之初便建立了創新定制中心，用戶可以全方位對自己的“Dream car”進行豐富的個性化深度定制，讓每一輛Karma汽車都像是一個鮮活的生命，GSe-6L亦不例外。

不難看出，随着GSe-6L在全球範圍的推出，Karma汽車也将正式從“高高在上”的車展展台上來到更多有着獨特格調和品位的高端消費者身邊。作為Karma汽車首款進入中國市場的車型産品，GSe-6L無疑承載着廣大消費者對于Karma汽車創新和活力品牌文化的期待。

與此同時，Karma汽車主打中高端市場的GS系列與主打超豪華市場的Revero系列，都将不斷推出不同類型的增程式車型和純電動車型。可以預見，Karma汽車的産品矩陣将不斷豐富，價格分布區間也将更加合理，而這無疑将會使消費者獲得更大的選擇權。

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