終于能看到了這台車的真身，雖然隻是靜态體驗，雖然還是試裝車狀态，但跑在國内藍海賽道上的雷達RD6還是能夠帶給我一些驚喜！

為什麼說是藍海賽道？因為以純電平台打造的皮卡來說，雷達RD6是國内首台；以泛戶外理念打造的車型來說，雷達RD6也是國内首台。在露營風潮席卷國内的大趨勢下，你要承認這台車确實處在一條藍海賽道之上。

作為一台純電皮卡，雷達RD6在設計風格上秉承了電動化删繁就簡的總體理念，沒有落入俗套采用誇張的大嘴造型，而是将車頭能夠封閉的地方盡可能進行封閉處理，從而達成更好的空氣動力學表現。而車頭部分比較明顯的開孔設計也是為了讓風從車頭導入輪拱内側，從而讓車輪部分形成“空氣牆”，減輕車輪周圍亂流。

因為基于浩瀚純電平台打造，相信你和我一樣，非常關心雷達RD6的“裙下”風光到底怎樣。因為是承載式車身結構，我們從底盤後部可以看到貨廂部分延伸出加強梁結構，而整個後橋上部承載着這台車的動力來源——後橋電機。底盤面積最大的中部位置，鋪滿了這台車的動力電池，可以看到電池的防護闆與底盤做到了全平狀态。雷達RD6的三電系統和極氪001相同，因為兩台車都源自吉利集團浩瀚平台打造。

即便是承載式車身結構，雷達汽車RD6貨廂也做到400-500公斤載重能力（待定），根據它自身的定位來看，完全可以滿足露營載重需求。并且在拖挂資質申請下來以後，這台車也是擁有2.5噸的拖挂能力。

在燈光方面，前後燈都采用了左右貫穿式設計，并且所有燈光均采用了LED作為光源。前大燈内部為矩陣式設計，尾燈點亮後呈現“X”字樣，辨識度很好。

雷達汽車長寬高分别為5260/1900/1830mm，軸距為3120mm，是标準的中型皮卡身材，雖然車身長度相比目前主流的非承載式皮卡略短一些，不過它的貨廂尺寸可不要比主流的非承載式更大，貨廂長寬高分别為1525/1450/540mm。可能有人會說，那是不是乘員艙的空間被壓縮了？

其實并不是，因為雷達RD6作為純電皮卡，在車身布局上相比燃油皮卡更具有優勢，其實從視覺上就能夠看出來雷達RD6車頭更短。而且這麼短小的車頭裡，因為沒有發動機的存在，還讓出了一個尺寸不小的儲物空間，很有意思。

雷達RD6貨廂門采用了電控鎖止方式，和目前傳統皮卡的機械開啟方式有很大的不同，開啟貨廂門之前，需要通過鑰匙或者車内的按鍵解鎖才能夠開啟。另外，雷達RD6貨廂内也不是傳統意義上的貨箱寶，而采用的是複合材料，類似硬塑料，但強度與耐磨性相比塑料強很多。

雷達RD6這台車最大的亮點是後貨廂配置多功能放電面闆，支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口，多種規格即插即用。放電最大功率達到6kW，什麼概念呢？也就是說，這個外放電功率可同時為3台2000W功率電烤爐供電，或者為5台1.5P家用空調全功率制冷，非常的誇張。

根據現在公布的消息來看，雷達RD6搭載的是200千瓦大功率後驅電機，讓這台皮卡百公裡加速可以達到6秒級水平。車輛貨廂左側為120千瓦直流快充，右側為220V交流慢充。目前官方公布的消息來看雷達RD6續航裡程可達600公裡 ，百公裡刹停僅需38.3米。

雷達汽車背靠吉利集團，所以内飾的整體是可以感受到吉利家族化的影子。内飾的配色目前我看到的有純黑以外，還有一款酒紅色。内飾在視覺觀感上層次感很棒，并且大面積飾闆也進行了皮革包裹，内飾完全是乘用化SUV設定。

人機交互方面采用了12.3英寸全液晶儀表和12.3中控屏幕組成，其中給我印象最好的是中控屏幕，不管在顯示效果還是操作流暢度上，雷達RD6都給我留下了不錯的印象。屏幕當中的UI設計簡約清晰，并且車輛大部分設置都可以通過屏幕當中的選項進行控制。

車輛設置界面

駕駛輔助設置

空調設置

車載APP

中央通道位置布局較為傳統，電子檔杆在前，駕駛模式控制在後，駕駛模式提供了節能、标準、運動三個擋位。在駕駛模式控制按鍵下方可以看到陡坡緩降按鍵，配置給的挺足的。根據和雷達汽車工作人員溝通得知，這兩台試裝車的配置，量産後将對應中配車型。另外，雷達RD6都配備了可開啟式全景天窗，這個功能在皮卡裡不算常見。

雷達RD6前後座椅采用了真皮進行包覆，前排座椅造型設計有些運動風格，坐上去包覆感很好。主駕駛座椅采用了6方向電動調節，副駕駛座椅則為手動調節。後排座椅提供有兒童座椅接口，并且具有翻折中間扶手。後排座椅坐墊可以進行向上翻折，下方還設置有空間很大儲物格，這個設計非常不錯。

寫在最後：

在見到車之前，網絡上對雷達汽車RD6的報道就已經不少了，對于這台車來說，我心裡早就有一個清晰的預期。見到實車，通過細緻的觀察，雷達汽車RD6給我的印象遠超預期。尤其是整車在做工和用料上，再配合上不錯的設計，它确實是一台很不錯的泛戶外家庭用車。而未來怎麼樣？或許那天開上這個車才更有發言權吧，下次試駕我們再重新聊聊雷達RD6！關注更多皮卡資訊，請關注中國皮卡網。

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