今年是一汽-大衆的SUV年，早在3月份大衆品牌SUV之夜上，大衆汽車便宣布，一直以來并未布局SUV車型的一汽-大衆大衆品牌将在今年迎來兩款SUV車型，而第一款緊湊級SUV車型——探歌已經上市，并在終端市場上取得了不錯的表現。而第二款車型，前不久正式命名為探嶽，新車定位為一款中型SUV，将在10月22日正式上市，同時，新車還将推出R Line版本，進一步滿足年輕消費者。

日前，汽車頭條APP在香格裡拉試駕了一汽-大衆探嶽。

作為一汽-大衆第二款SUV車型，探嶽基于大衆MQB A2平台打造，來源于歐版Tiguan。外觀方面，新車采用大衆最新家族化設計語言，與探歌神似，非常的時尚，不過得益于相較探歌而言更大的尺寸，探嶽看起來更加的霸氣。

事實上，作為一款中型SUV車型，從探嶽的車身側面能一眼看出，新車的尺寸并不大，其長寬高分别為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm，較歐版Tiguan長度加長100mm，軸距加長50mm。不過盡管探嶽較歐版Tiguan已經進行加長了，但是相比競品車型卻依然沒有尺寸優勢，甚至相比奇駿、歐藍德等緊湊級SUV還略顯遜色。

相比前臉與探歌的高度相似，探嶽的車尾則是實實在在的新感覺，整體非常規整，而從A柱延車頂貫穿而來的鍍鉻條到後擋風玻璃處停止，感官上也别具一格，不過相比前臉處的時尚動感，車尾則顯得有些中規中矩。

探嶽的内飾部分同樣采用了大衆最新家族化設計語言，仍與探歌相似，以平直的線條處理為主，整體與外觀呼應，運動氣息十足。不過探嶽并未向探歌一樣采用比較活潑的配色來迎合年輕消費者的口味，而是用純色配色來突顯整車的高級感，且在R Line車型上，新車在内飾部分還采用了Alcantara材質，更加高級。同時，探嶽的車内氛圍燈有多種顔色可調，與此前上市的全新CC一緻，不過貫穿中控台的氛圍燈條是隐藏式的，顔色效果并不明顯。

動力方面，探嶽提供代号為EA211的1.4L渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m；代号為EA888的2.0L高/低功率渦輪增壓發動機，最大功率分别為162kW和137kW，峰值分别為扭矩350N·m和320N·m。此次試駕的頂配車型其搭載的是2.0T高功版發動機。

變速箱方面，探嶽使用的是代号為DQ381的7速濕式雙離合變速箱和代号為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。首先，代号為DQ381的7速濕式雙離合器變速箱此前在探歌的高配車型上曾搭載，該變速箱的整體表現也相當不錯，優于目前大衆在國内使用最多的代号為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱。而代号為DQ500的7速濕式雙離合器變速箱是一汽-大衆首次引入的變速箱，更值得一提的是，此次試駕車型便使用了該變速箱，表現如何，接下來為大家見分曉。

因為探嶽搭載了博客華納4MOTION智能四驅系統，所以盡管這是一款城市SUV，輕度越野也是可以嘗試的，在試駕第一天我們駕駛着探嶽進行了越野體驗。而探嶽在四驅系統方面的表現還是值得肯定的，在經過泥濘路面時，當車輪出現打滑，電子限滑介入的也比較積極，甚至交叉軸路段探嶽也能通過。而在下坡路段時，當駕駛模式調至越野模式下，陡坡緩解将自動開啟，且探嶽的陡坡緩解沒有限速，是保持當前行駛速度，限制車輛加速，比較好用。

不過，由于探嶽采用了渦輪增壓發動機，且油門響應并不是特别積極，所以當車輛上陡坡時，地闆油千萬不能擡起，一旦擡起來重新踩油門時，油門将反應1S多，而在這個時間内，已經溜車很大一段距離了，确實有一定的危險。

在鋪裝路面行駛，發動機的動力首先局對是足夠的，但是剛剛在越野環節已經提到，在越野模式下，探嶽的油門響應并不利索，而在标準模式下也是如此，深踩油門，油門要反應1S多的時間，感覺不太像是一台德系車，更像是日系的油門調校。不過當駕駛模式切換到運動模式下，發動機轉速将始終保持在2000r以上，而油門的響應也十分迅速。

這款代号為DQ500的7速濕式雙離合變速箱，事實上也不是首次出現在國内市場，上汽大衆途昂以及進口車型邁特威便搭載了該變速箱，該變速箱可以稱得上是大衆品牌最高端的雙離合變速箱了。通過體驗，這款變速箱的整體表現也确實可圈可點，标準模式下換擋比較積極，且平順性也保持的不錯，不過好像卻被反應稍慢的油門拖了後腿。而在運動模式下，該變速箱的降檔速度則更加激進，且換擋感覺十分明顯，讓駕駛者縱享激情。

底盤懸架方面，探嶽使用了前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架組合，而該懸架的整體調校稍稍偏向舒适，路面上的細小颠簸基本都能過濾掉，不僅如此，當車輛急速過彎時，你會發現它的懸架支撐也非常到位。

轉向手感方面，探嶽同樣讓你認識了一個不一樣的大衆，并沒有此前大衆車型上的那樣沉重，而同樣是偏向舒适性的調校，且随着車速升高，阻尼變重得也比較線性。

除了，油門、懸架以及轉向手感，探嶽的刹車踏闆也同樣調校得比較輕，除了最初段的一點沒有明顯減速感覺外，餘下行程的制動效果還是非常明顯的，且比較線性。

NVH方面，探嶽的整體表現可以說在SUV車型中算得上上乘了，無論是風噪、胎噪都抑制的非常不錯，在車速為100km/h時，車内也并沒有太大不和諧的噪音，完全不影響日常交流，而發動機在2500r以下時，發動機的噪音也并不明顯。

值得一提的是，此次試駕的探嶽頂配車型還搭載了L2級自動駕駛技術，該自動駕駛級别主要是由Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統、ACC 3.0高級自适應巡航系統、Lane Assist車道保持系統和PLA 3.0自動泊車系統4大系統來共同實現的。在此次試駕過程中，Lane Assist車道保持系統給小編的印象非常深刻，在日常公路行駛時，隻要路面上有明顯的車道線，該系統将自動識别，同時向方向盤施加一個力讓車輛保持在車道内行駛，而雙手離開方向盤時，通過角度較大的彎道時，車輛也能自行轉向，不過如果角度小于120°左右時，該功能将失效。

通過試駕，我們發現雖然作為一款中型SUV，探嶽在車身尺寸方面并不占優，但是空間卻是毫不遜色的，而時尚的外觀、豐富的配置以及舒适性的駕駛體驗也是消費者所期待的，且新車還有着“大衆”車标的加持。

值得一提的是，一汽-大衆首款SUV探歌在9月份共計銷售新車5527輛，表現可圈可點，相信整體表現出色的探嶽也将和探歌一樣，在終端市場取得不錯的表現，與探歌一同構建一汽-大衆SUV矩陣，助力一汽-大衆銷量的提升。

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