老款東風标緻308無外乎是将此前307車型“易容”後的産物，可即便如此其累計銷量依舊非常可觀。伴随小排量車型繼續享受購置稅優惠政策，全新标緻308取消了2.0L車型，然而動力最強的1.6T版本指導價已接近16萬元，難以成為銷量擔當。因此，本次試駕小編将目光鎖定在了兼顧動力還能省錢的1.2T車型。至于它是順勢之舉還是有備而來，三缸發動機是否會讓人談“獅”色變，咱們在文章裡慢慢聊。

外觀：依舊時尚 更加協調

提到法系車，“時尚、有個性、抓人眼球”等關鍵詞便會浮現眼前，雖然“标緻308”是針對國内市場設計的車型，但并不影響它由内及外散發出的法蘭西味道，如果一定要找出不和諧的音符，那莫過于三廂車頗為古怪的側面線條。

依個人觀點來看，摒棄了大尺寸鍍鉻進氣格栅确實讓标緻308精神不少，中網簡化至三個輻條并搭配網格旗造型，中部還帶有廠徽，較此前更顯精緻。從引擎蓋向下延伸的線條彙聚于前唇，提升了視覺層次感。

讓小編倍感欣喜的是，獅眼樣式頭燈内提供了LED日間行車燈和近光透鏡，并帶有自動啟閉功能，比之前的鍍鉻燈腔更具沖擊力，也讓光線照射更均勻且使用更方便。霧燈座周圍帶有些許導流設計，燈頭旁甚至增加了反光闆，既實用也更顯美觀。

從标緻308的側面線條不難看出，設計師在施行本土化的同時，在審美方面也進行了修正，兩側反光鏡不再位于門闆上。小斜角A柱搭配高車頂設計，在兩廂小車上或許能夠如魚得水，但考慮到C柱後多出的屁股，在車門後增加三角窗并降低一定車身高度，不失為明智之舉。然而為了不遺失飽含運動氣息的俯沖感，該車的腰線上移至尾燈處且斜度有所增加。換裝EMP2平台後，新款标緻308車身尺寸顯著提升，尤其是增長63mm的軸距，可見廠家對國人的重視程度。

車尾不再一味追求造型華麗，樸實的線條在中間鋼琴烤漆飾條和反光闆襯托下，不僅繼承了标緻205車型的經典之處，還提升了尾部的層次感，可謂一箭雙雕。獅爪造型尾燈可謂是點睛之筆，尤其是内部LED組件點亮後更加活靈活現。而從外觀辨别真身的最直觀方式，便是1.2T車型對應的230THP銘牌。

包括小編在内，想必衆多消費者選購這一售價區間的車型時，額外苛求輪毂造型的人屈指可數，如此看來，标緻308采用的五輻鑽石切割雙色輪圈着實為其增色不少。與之配套的輪胎采用米其林primacy3st，作為偏重操控與靜音性能的型号，215mm的胎寬在提升駕駛樂趣方面功不可沒，同時扁平比達到了55，也兼顧了舒适性表現。此外，該寬輪胎負荷指數為93，意味着單條可承載650kg重量，同時速度等級達到“V”，表明其可承受240km/h極速，在家用車中并不常見。備胎依然為非全尺寸版本，可應一時之急。

内飾：極簡化設計 做工值得肯定

化繁為簡的思想在标緻308車型上體現得淋漓盡緻，引入i-Cockpit“唯我”座艙設計理念，大幅減少了淩亂的線條和物理按鍵，除儀表盤和空調出風口外，其餘衆多功能被集成在中間的觸控屏内，并通過烤漆面闆和鍍鉻飾條勾勒出全新的“蠍尾”樣式。而出彩之處，則體現在中控台搪塑材質的壓線工藝和皮質紋理，當然其間鑲嵌的仿碳纖維飾闆也提升了車内質感。

三輻式真皮方向盤直徑相當小，搭配手握之處的凹陷設計，營造出突顯運動風格的體感反饋，而内側的藍色縫線為該車增添了一抹清新。位列兩側的按鍵，涵蓋了多媒體音量、曲目切換和語音控制功能，使用便利且不會出現誤操作的窘态。但整個方向盤的位置高度較低，初次駕駛需要适應。另外，後方撥杆可進行定速巡航設定，且雨刷器提供雨量感應功能。

六邊形儀表台布局較老款車型差異較大，轉速表和時速表直徑有所減少，且取消鍍鉻裝飾後看上去更加緊湊，油量與水溫呈扇形分布在兩側，加之周圍沒有加入環形裝飾，因而相比老款更顯狹長，同時改為采用黑底白字搭配紅色指針，顯示效果更為清晰，中間的行車電腦顯示屏尺寸大幅提升，并集成了車速、裡程和擋位信息等基本信息。

本次試駕的車型為230THP自動豪華版，四門車窗均可一鍵升降，且帶有防夾手功能，油箱蓋和車身穩定控制系統開關位于駕駛席左側。而全系标配的發動機啟停裝置，工作時産生的震動确實客觀存在，但不至于影響舒适性，上車後忘記關閉也不會“追悔莫及”。

從中控區寥寥無幾的物理按鍵中不難看出，中間9.7英寸液晶觸控屏整合度相當高，常規的收音機、空調和手機互聯等均納入其中，同時對觸控操作的響應速度也值得肯定。可喜的是，标緻308車載系統内嵌CarPlay，識别速度很快，用于拓展娛樂功能立竿見影。下方則為音量調節旋鈕、中控鎖與前後風擋除霧開關，便于乘客操作。

試駕過程中小編對該車的的音響系統印象深刻，即便沒有選用高端品牌揚聲器，其音質依然非常通透且沒有雜音，喜歡用音樂伴随出行的消費者可視其為加分項。

擋把前方的USB和12V電源均采用接口放置，機械手刹換為蛇形拉杆，不僅節約空間日常操作也比較便利。同時1.2T高配車型提供了常規尺寸的電動天窗，有助于車内換氣和提升駕乘舒适性。

性能：同級之最 無須在意三缸

正如文章開頭所述，1.2T和1.6L車型将會是标緻308日後銷售的主力軍，對動力有一定要求的消費者而言，前者便是不二之選。其搭載的1.2升渦輪增壓缸内直噴發動機，采用可變氣門正時相位技術，可在5000rpm時爆發100kW最大功率，而230N·m峰值扭矩，能夠從1750rpm持續輸出至3500rpm，數據上來看在同級1.2T發動機中已奪得榜首。不過，直列三氣缸布局運轉是否足夠穩定呢？坦誠的說震動确實不小，着車情況下打開後備箱，能夠用肉眼察覺車身的顫動，但手握方向盤及椅墊傳來的實際感受，甚至好于某些“四缸”車型，所以不會影響舒适性，無需太過糾結。

與之匹配的6擋手自一體變速箱，型号與老款車型相同，不過為第三代産品，在換擋邏輯和平順性方面已得到大幅提升，從擋位數來說對于1.2T發動機已經完全夠用，手動模式換擋速度也值得肯定。

“1.2T”這個甚至可以稱為“微”排量增壓的發動機，能否拉動标緻308呢？答案是肯定的，挂入D擋擡起刹車的一瞬間甚至還有點躍躍欲試。而标緻308油門響應與常見的歐系車頗為相似，前三分之一行程動力響應有些遲緩，加之此時發動機轉速維持在1500rpm左右，加速感受中規中矩。雖然廠家宣稱峰值扭矩在1750rpm便可爆發，但實際上會稍靠後一些，轉速表指針劃過2000rpm刻度時，發動機仿佛如夢初醒，加速也變得更加輕快，且變速箱處于D擋時會在2500rpm升擋，以保障充足的動力儲備。高速巡航需要超車時，則要提前深踩油門，變速箱稍加遲疑後才會降擋，當然在手動模式它會對駕駛者的意圖令行禁止。相比之下，運動模式更适合城市路況，紅燈路口起步發動機轉速能夠把升至3000rpm以上，在延遲升擋作用下該車的動力銜接也更為流暢。然而，這套動力總成美中不足之處，在于前三擋間偶爾會有頓挫感，尤其是面對擁堵路段油門斷續踩踏時，感覺難以忽視。

包括标緻在内的法系品牌，旗下産品的靈魂深處往往帶有一絲運動氣息，即便采用電動助力轉向系統，在低速時輕柔的回饋力度，甚至能用一根手指完成在停車場内的輾轉騰挪，但伴随車速提升，方向盤回饋力度便會明顯提升。高速并線時，由于轉角稍大很容易給人存在虛位的假象，不過駛過盤橋彎時它也能輕松完成“切入”動作，入彎後再修正雖不及純粹操控取向的車型那般犀利，卻足以讓人樂在其中。

刹車回饋則介乎傳統歐系和日系車型之間，踏闆行程前四分之一制動力并不明顯，繼續踩踏制動力便會顯著提升，此外出于安全考慮，其刹車輔助功能也具有較高的靈敏度，踩踏動作稍快，制動系統就會全力以赴，點頭感也如影随形。

麥弗遜加扭力梁結構懸挂系統，基本成為該價位車型的“标配”，不過硬件其次重點看調校，相比競品标緻308将舒适和運動兼而有之。在彎道中強有力的側向支撐，不僅帶給駕駛員十足的信心，懸挂富于韌性的特點也有助衰減路面颠簸，傳遞至車内的震動較為輕微，當然駛過坑窪路面時也能夠化解一定沖擊，隻是處理過程不夠幹脆。

三缸發動機相比傳統四缸結構，在工作噪音和平順性方面有着先天不足，但透過隔音棉傳遞至車内的噪聲卻微不足道，隻有将轉速拉高至3000rpm以上時，才會感受到它的高歌。此外，高速行駛時窗外的風聲也并不明顯，無需刻意打開音響分散注意力。得益于偏向靜音性的輪胎，行駛中的胎噪和路噪聲也得以抑制，至少相比競品擁有一定優勢。

空間：軸距加長 儲物能力強

雖然标緻308的車身高度較老款有所降低，但實際表現卻仍然可圈可點，身高172cm的體驗者在前排擁有一拳頭部餘量，且由于中控台位置偏低因而視野非常通透。而前排座椅側向包裹十分到位并可進行手動高低調節，加之采用真皮和織物混搭面料，透氣和防滑表現更為出色，冬天進入車内也不會寒冷刺骨。

對于一款專為國内市場研發的車型，新款标緻308軸距在原基礎上增加了63mm，為體驗者營造出兩拳腿部富餘，且前座椅靠背采用内凹設計，足以壓榨出更多空間。此時頭部距車頂仍有一拳指餘量，況且車頂進行了内陷處理不會讓人感到壓抑，不過座椅靠背和地闆中間有一定突起，短途乘坐不成問題。正所謂“得空間者得天下”，曾經駕乘空間表現不佳的标志308，在改款之後補齊了短闆，這點值得表揚。

然而儲物能力更是為其錦上添花，前後門闆儲物槽開口很大，不僅便于取放物品且對提升内部容積貢獻頗多，值得一提的是，後排兩側的車門把手采用了非貫通設計，得益于其出色的深度與寬度表現，放入手機後在行駛過程中不易掉落，具有很高的實用性。

前排座椅側面設計有儲物槽，雖然尺寸不算大但盛放iphone6大小的手機完全沒問題，中控台底部的儲物槽寬度不及老款，但橫向放置手機依舊易如反掌，且提供了防滑膠墊提升了車内質感。

手刹拉杆旁提供了兩個杯架和一個雜物的槽，後方中央扶手箱内部容積較此前有所提升，不過無法放入瓶裝飲料，換為票據或證件沒有問題。

手套箱内不僅造型相當規整且采用分層結構，借助其下層的内凹式設計，豎直容納飲料瓶後也不會影響正常啟閉，而上層則預留了存放紙張的儲物槽。1.2T車型沒有裝備後排扶手，不過中間的儲物槽足夠容納飲料瓶。

改款後的标緻308在後備箱處增加了電磁閥，能夠直接從車外開啟便利性大幅提升，官方給出的常備容積為450L，加之其内部頗為規整，若将後排座椅按比例放倒，儲物能力便能大幅提升。

安全：标配ESP 滿足出行所需

标緻308全系标配兒童安全座椅接口和兒童鎖，對有小孩的家庭用處很大，此外車身穩定、刹車輔助、牽引力控制和坡道輔助控制系統，能夠最大限度讓車輛規避失控風險。而1.2T高配車型還提供了前排側氣囊和頭部氣簾，在發生不可避免的碰撞時，可将車内人員受到的傷害降至最低。

總結：

依目前來看230THP在東風标緻308車型中隻是少數派，而從合資緊湊型車發展趨勢來看，行事較為保守的某日系品牌已将該排量視為主力銷售車型，加之小排量優惠政策持續利好，1.2T的前景頗為可觀。雖然肺活量小，但動力性能等方面表現毫不遜色于傳統1.8L車型。

反觀我們試駕的2016款東風标緻308 230THP自動豪華版，來自PSA集團的三氣缸發動機或許有些“另類”，但其工作平順性遠好于預期，注重家用同時還能兼顧高速行駛。誠然該車是針對中國市場研發的産品，不過懸挂和轉向感受也并非一味向舒适妥協，側重國人喜好之餘依然保留了法系車獨有的味道，求同存異搭配合理的價格，或許會乘勢而上成為家族中的耀眼之獅。

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